手波?
升降挡的黯然销魂手?
降挡、7200转、干它?
好陌生的记忆了,好想起床试试啊!
先放结论:
没有挡位不匹配一说,只有转数不匹配
PS:严格意义上不是完全没有,100公里每小时的车速直接干到一挡那肯定挡位不匹配了。但如果稳定车速下降1~2挡,是没问题。
但,转数差也可以消除,关键看人
没有肉车,只有肉人,尤其手波车。
原理篇:转速差从何而来
基础的科普,老司机请带着鄙视的眼神飘过即可。
发动机转速与车轮转速的关系
1.发动机转数与车轮的转数本身就是不一样的,通过变速箱呈比例放大或缩小;
2.挡位越高发动机的转数约接近车轮的转速,部分车型还有超速挡(Overdrive)。就是加上主减速的降速,车轮转得比发动机还快;
3.挡位越低,发动机相比车轮就转得越快,减速增扭嘛;
4.按照6MT为例,典型的减速比分布:一挡:3.000,二挡:1.750,三挡:1.250,四挡:1.000,五挡:0.833,第六挡:0.667(超速挡)
![](http://twm.autohome.com.cn/cjh.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/60/07/752x0_q100_autohomecar__ChxkPWZg8YGARyhTAAAZr4V6fCE642.png?text/5bCP5p6X/fontSize/13)
所以大部分时间,发动机的转速和车轮的转速是不一样的。
抱歉,说了句废话的结论。
转速差如何产生的
1.能够换挡的前提是发动机与车轮的连接能够在某个瞬间切断
2.然后同步器、拨杆啥的开始工作,去到想要去的挡位
3.这个瞬间,就是转数差产生的原因。
4.正常的情况下:发动机向怠速转速回落,车轮随着惯性降速
5.原然后就看离合器被再次接合的下一个瞬间,那个时候的减速比乘以当时的发动机转速,与车轮的转速差有多大了。
6.一般来说,发动机转速回落的会更快一点。
7.还记得上上面说的“挡位越低,发动机相比车轮就转得越快”?
8.原本应该在低档位发动机更拼命的工作用以匹配转速的时候,反而转速回落的最快。
9.然后就会经常出现,再接合瞬间动机转数被一下子带上去的情况,尤其高速时。
突然间就感觉被外物怼了一下,整个车和人都感觉不好了。
这也许才是题主说的,速度与挡位不匹配的真实情况?
转数差太大了
操作篇:如何人肉解决转速差
手波的好玩之处就在于,表现因人而已。
解决转速差办法有两个:一个靠对某一台车的极度捻熟,另外一个也是靠通用的驾驶技巧
前者可遇不可求。求一个人车的天人合一的缘分。
后者对大多数老司机来说,可以复制。铁杵磨成针,只要肯下功夫。
方法1:玄学
还记得上面说的“所以大部分时间,发动机的转速和车轮的转速是不一样的”这句废话吗?
注意,不是所有时间。在某几个奇妙的瞬间,是可以不用踩离合就能换挡的。
这个奇妙的瞬间,每台车、在每个速度域、每个档位下都不同。
原理上说:是发动机转速与变速器输入轴的转速相匹配,这个时候都不要同步器去同步了。丝滑进档。
但这个要在知道原理的前提下,不断的与车去磨合。
往往,代价小则磨坏1~2档位,大则整个齿轮组换新。
而且,这个奇妙瞬间的记忆很微妙,要形成准确的肌肉记忆很难。
至少对非职业赛车手来说很难
对常人来说,努力也无法一定100%再现的,那就是玄学了。
方法2:可习得的非玄学
六脉神剑没机缘,亢龙有悔悟不到,其实也没事。
只要踏实练,把前十七掌学会是没问题的。
初级:把离合用好。
先知道半联动在哪
然后用最快的时间抬离合至半联动的点(尽量减少发动机的转数回落)
然后在这个点停一会儿(记住,不是缓慢的抬离合,就是停一会儿。忍住,停一会儿。)
当发现车子有点气息不匀的窜动趋于平稳的时候。
抬离合,加油,超车!
如果能够把离合用成接近只有:全断开、半联动、全接合这三个切片状态的话
初级基本就过关了。
进阶:降挡补油
注意顺序,顺序很重要。(下记顺序为个人习惯)
·收油,最好不要全部收掉。因为一些买菜车到怠速后再提速会比较困难。
·踩离合,快一点
·轰一脚油门,让转速回升。
·在发动机转速回升的过程中,迅速降挡
·然后观察转速,记得肯定要比前一档位时的转速高。
·瞅准时机,抬离合,加速,超车!
如果做得好的话,离合可以弹着来的。不用管什么半离合,离合就是个开关。
好像还有一个氪金的方法
还是手波
管什么转速差,自动降挡补油不行嘛
管什么半离合,PDK次次弹射起步、次次弹离合不行吗
三种方法,条条通罗马。
瞎扯完了,溜。