在2024年未来汽车大会上，华为余承东在谈起价格战时表示：全世界第一的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本。华为不善于卷超低价格，还是善于卷价值，卷智能化，卷豪华感，舒适感，卷安全。言外之意似乎在说华为的鸿蒙智行做高端，不善于，也不屑于打价格战。

对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在一边开车一边直播时回应，总结起来大概有三点，第一，好技术、好产品加上好产品，让消费者收益，才是最大的价值。第二，比亚迪除了王朝海洋网之外，还有高端豪华品牌仰望、腾势和个性化品牌方程豹，高端咱也有。第三，说自己高端，你能浮水吗？你把刹车转向去掉能转弯能刹车吗？做不到就先别夸夸其谈。

双方大佬隔空对话，暗藏机锋，倒是引出一个话题，在汽车圈，华为和比亚迪谁更有价值？

一、价值中包括了价格

前些天比亚迪DM5.0技术发布，秦L和 海豹06双车上市。在公布价格前，面对百公里油耗2.9L，满油满电续航2100km的秦L，有网友是这样评价的：这车卖30万，是工业垃圾，毫无价值；卖20万是普通工业产品，意义不大；卖15万是工业奇迹……而秦L和海豹06起售价不到10万，弹幕刷屏工业爸爸。

去年雪铁龙C6降价时，也有类似的评价：20万的C6老气横秋，12万的C6稳重大气。本身价格就是产品力的一部分，而两位大佬所说的价值，不就是产品力吗？智能化、豪华感、舒适感、安全，都只是产品力的一部分，产品力，全称叫产品竞争力，无法脱离价格存在。没有合适的价格，产品再好也没有竞争力。

比如说我造了一款车，叫老刀A9，百公里加速3秒，可以实现L5级自动驾驶，可油可电，百公里亏电油耗1L，纯电续航800km，充电5分钟充满80%。这款车可以秒杀这个时代的所有产品，但是成本高，售价17个亿，那这款车有价值吗？最起码作为商品是没有价值的，它只能作为一个吉祥物来展现我的技术实力，或者作为一个标的物，之后我出一款老刀A7，性能弱一些，卖100万似乎也没那么贵了。不过这是华为所追求的价值吗？

给产品一个卖高价的理由，这是车企追求的价值。给消费者更低的价格，或者同样的价格，给更多的东西，更好的技术，这是消费者追求的价值。这两种价值，华为追求的是哪个？比亚迪追求的是哪个？

二、比亚迪价格战的背后

如果是纯粹卷价格，不考虑产品的质量、用料、安全。这样的卷对消费者来说一样毫无价值，因为价格低了，质量也变差了，消费者并没有得到更多，或许还会因为低质而付出更多的风险成本。而这样的价格战也卷不到别人，这种情况下华为余总可以放心大胆地去所谓的卷价值。

不过比亚迪主导的这一轮价格战本质上并不是卷价格，而是卷产品力，卷车企的成本控制能力。换句话说，比亚迪不打算停下来等了，它要以一己之力提升汽车行业的门槛，7.98万的秦PLUS DM-i，9.98万的秦L DM-i拿出来，这就是比亚迪的节奏，也会变成时代的节奏，跟不上要么退出中国市场，要么等着被收购。

这一轮价格战，比亚迪一方面要收割合资的高溢价，进一步蚕食燃油车市场。另一方面，也在制订潜在的行业标准。过去有钱就可以靠供应商攒车的时代已经一去不复返了。东市买电机，西市买电池，南市买智驾，北市买座舱。这样东拼西凑的确也能造出车来，也可以和消费者谈价值，不过这样的东西肯定卷不过比亚迪，也跟不上这个时代的节奏。

三、比亚迪的真正价值

说句得罪人的话，车圈可以没有华为，没有小米，但是不能没有比亚迪。华为的智驾的确是独一档的存在，但是没有华为，还有小鹏、百度、蔚来，以及地平线、黑芝麻等供应商的存在，在智驾领域，优秀的不止有华为。华为的存在，可以为赛力斯提供价值，让赛力斯变成问界。可以为北汽极狐、奇瑞等合作品牌提供价值，搭载华为智驾的车型价格要贵出三五万，这三五万的确是物有所值，这的确是华为的价值。

而比亚迪的价值，在于让油耗进入2L时代，在于把A级车的价格打到了10万以下，在于终结了合资车的高溢价，在于在日系车手中抢了一大块蛋糕！在于引领市场跑步进入新能源时代，在于用产品，让美国都闭关锁国。

要卷，大家卷这方面的价值。

写在最后：

华为、比亚迪都是我们的民族企业，都是我们的国货之光。或许大家的价值观也并没有太大出入。或许是汽车圈现在的氛围不好，说话都喜欢夹枪带棒，或许是余总的话也并没有拉踩比亚迪的意思，只是我们的过度解读。替比亚迪说了这么多，最后我要说的是，我也喜欢华为，不过更喜欢余总不说话时的华为。

对比华为7000元的Mate60 Pro，这次我站9.98万的秦L。对于我这样的普通消费者而言，卷价格才是最大的价值。不过我更希望看到的是比亚迪和华为可以强强联合，毕竟，在一起才是中国汽车。