知嘹汽车/陈壹

众所周知，美国的车价普遍比中国便宜。

你看保时捷Cayenne，这台车在中国可是百万级别，然而在美国，它的入门版只需要45万元左右（人民币）；还有宝马X5，国内的指导价是61.20-80.00万元，但在美国是41.88万元（人民币）起售。

难怪有网友调侃，说“中国人的钱是大风刮来的”。

不过，其实中国也有比美国便宜的车。

比如 思域，美国入门版的选购价是2.395万美元，约为17.35万人民币，反观国产这边，入门版仅需12.99万元，终端还有3万多优惠。

当然，美版和国产在配置方面确实存在一些不同，像是动力，美版直接给了2.0L发动机，而国产则是1.5T，可瑕不掩瑜，考虑到综合性价比，国产依然更有优势。

除了思域，卡罗拉在国内也比国外卖得便宜。

国产卡罗拉的指导价为11.68-15.58万元，而美版的指导价则来到了12.81-18.09万元（人民币）。相比之下，国产比美版便宜了1.13-2.51万元。

另外，国产卡罗拉是提供1.8L混动的，美版则没有这样的优待，不过美国市场有普锐斯，所以实际上美国人民也不算亏。

值得一提的是，卡罗拉在泰国卖到了17.88万元（人民币），在法国更是卖到了24.5万元（人民币）......

不得不说，丰田对中国车主还挺“偏心”。

这种“偏心”在凯美瑞、汉兰达的身上也有体现：凯美瑞在中国是17.18万元起售，在美国、泰国、法国则分别是19.1万元（人民币）、29.5万元（人民币）和32.9万元（人民币）起售；汉兰达在中国是24.98万元起售，而在美国、法国则分别是28.4万元（人民币）和51.5万元（人民币）起售。

另一边，“最懂中国人”的大众也相当“双标”，国内ID.4系列的起售价不到15万元，但在美国，这台车直接卖到了28.8万元（人民币）；还有途观，国内入门版的售价是18.98万元，在美国则卖到了20.9万元（人民币）。

至于奥迪Q5，这台车在国内的起步价不到40万元，但到了泰国，一不留神就卖到70万元（人民币）。

据悉，此前国产Q5的终端价格曾下探到27.5万元左右，如果算上这个，国产Q5和泰版Q5的价差直接超过了40万元。

当然，这是理想情况，毕竟没有考虑到泰国本土的终端优惠。

顺带一提，韩国人也相当会讨好中国车主，虽然起亚中国高管曾经说过“烧钱都能把中国车企烧死”，但在销量面前，韩系车的身体是相当诚实的。

现代伊兰特在国内的起步价是9.98万元，在美国则是15.65万元（人民币）；现代索纳塔在国内的起步价是13.98万元，在美国则是19.9万元（人民币）；途胜、起亚EV5、起亚K5等车型身上，也有类似的情况。

此处不得不Cue一下特斯拉，这个新能源标杆选手，在中国的售价同样比美国低，这里边既有上海超级工厂的功劳，也离不开国内强大产业链的支持。

所以你看，外国的月亮未必总是圆的，尤其在新能源领域，同一款车，很多时候国内比国外要便宜多了。

前段时间，美国一家公司把比亚迪海鸥进行了深度拆解，得出的结论是“Amazing”，在他们看来，这样一台产品力过硬的新能源汽车还仅仅只卖1.2万美元，当下的美国是无论如何也造不出来的。

无独有偶，日本日经BP社对比亚迪海豹进行拆解后，认为“比亚迪将会成为超越特斯拉的存在”。

不过国产品牌们也别高兴的太早，如今国际局势风云变幻，为了打压咱们的新能源汽车，美国政府不惜对中国的新能源汽车大幅加征关税，这虽然有利于国产品牌提高“出海”的身价，但也在无形中降低了持续走量的可能。

也许未来某段时期，中国汽车在美国会出现“有价无市”的局面，不知道这算是好消息还是坏消息。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*