其实回看新能源普及的历史，是一个相当波折的过程，哪怕是如今强如比亚迪，之前也没少经历争议。 如果时间往前倒10年，在初代秦上市的时候，国产车第一次大规模涉足插电混动市场，也是第一次用零百加速和遥控车辆这种感知明显功能宣传，面对的是褒贬不一的声音。然而在当时刚刚开始新能源补贴的背景下，同期比亚迪秦甚至是唯一正常的选择。 再往前，2008年北京奥运会，就有了第一代比亚迪F3 DM，初代插混汽车萌芽，彼时还是国产车相对初级的阶段，已经应用了磷酸铁锂电池，50kw的电动机和50kw的1.0L四缸发动机。 这是一个坚持了20多年的技术路线。在这方面，前瞻实业家王传福是一个代表，实现了从无到有，直到年销量302万成为全球销冠的爽文情节。 从2008年初代F3 DM问世，到2013年初代秦为代表新能源时代开启，2018年第三代DM技术，SUV唐百公里油耗降至4.3L、2021年第四代DM技术，秦Plus百公里油耗降至3.8L，再到今年第五代DM技术秦L百公里油耗降至2.9L。这条路确实走得非常坚定，也确实获得了令人骄傲的成绩，毫无疑问，新能源车时代，中国是无法忽视的第一梯队。