零百加速仅3.7秒,极狐阿尔法S5能否“跑”过竞品?

一年一度的重庆车展在今天正式开幕,虽然体量不及4月份的北京车展,但还是有不少新车值得观摩。比如“远道而来”的极狐汽车,这次就带来了全新的高性能纯电轿车——阿尔法S5。



该车此前已开启预售,有708 Max、650 Ultra两个版本,限时预售价为17.48万元、19.48万元,对比之前降了2万元。未上市就先降价,极狐阿尔法S5的诚意很足,那么新车产品力如何?对比竞品又有哪些优点和不足呢?



设计上,极狐阿尔法S5也采用了三角形轮廓的大灯组,内部用了“箭羽”风格的日行灯结构,点亮后视觉效果突出。左右大灯中央是大面积的封闭造型,底部做了裙边设计,突出了前铲的视觉效果,左右用了竖直的LED灯条,进一步加强了视觉观感。


尺寸方面,新车的长宽高分别为4820/1930/1480毫米,轴距为2900毫米。整车定位中型车,后期将于海豹EV、极氪007,甚至小米SU7等车型展开竞争。



极狐阿尔法S的后尾灯采用了贯穿式设计,内部灯组造型与前LED日行灯相呼应,也是箭羽风格。下端用了厚重的后包围,使其看起来更有力量感。不过,相比与此更让人心动的是,极狐阿尔法S5跟小米SU7一样,有着可升降的电动尾翼,妥妥的吸睛利器。



内饰方面,极狐阿尔法S5跟诸多新能源车一样,都是采用了较为简洁的设计风格,车内功能控制,甚至车辆信息显示都集中在中控大屏上。这种单屏的设计,让人也有种特斯拉Model 3的既视感,但极狐阿尔法S5在用料上用了Microcloud纤维绒高级皮革,来进一步提升车辆质感。



目光聚焦到中央大屏上,极狐阿尔法S5用上了灵智OS系统,提供了许多影音娱乐功能,并且中控屏可以外接手柄、支持switch投屏,让车内秒变电竞房。而这也是很多年轻消费者比较青睐的一项功能,比如在等女友下楼时/小孩放学前可以消磨一下时间。另外,极狐阿尔法S5还是全系标配高通8155芯片,能够保证车机流畅度。



目光下移可以看到极狐阿尔法S5设置有三个水晶装饰,不过这三个装饰实际上是三个香氛,安装上去后看起来尤为美观。再往下则是带有出风口的手机无线充电区域。左右两侧做了楼空处理,并用了金属材质的装饰件进行点缀,整体质感进一步提升。




空间上,基于优秀的尺寸参数与轴距,极狐阿尔法S5的内部乘坐空间较为不错,170cm的小编在不移动前排座椅的前提下来到后排,腿部空间较为宽敞,从前排座椅靠背到我膝盖还有小臂过半的富余空间。



后备厢部分,极狐阿尔法S5提供了一个相对较为不错储物空间,内部规整度尚可,内部纵深超1米,后排座椅靠背放倒后可达1.9米。不过让我不解的是,既然都用了大溜背,为什么不直接用掀背式设计呢?


动力部分,极狐阿尔法S5跟极氪007一样,也是全域800V高压架构,其中双电机四驱版本最大功率达到了390kW(530马力),最大扭矩690N·m,0-100km/h加速时间为3.7秒;单电机后驱车型的电机最大功率为200kW,最大扭矩为360N·m,零百加速时间为6.8秒。



电池部分,极狐阿尔法S5两个版本都是采用了宁德时代三元锂电池,电池容量均为79.2kWh。其中,双电机车型CLTC纯电续航里程650KM,单电机车型CLTC纯电续航里程708km。不但跑得远,极狐阿尔法S5补能还挺快,基于800V高压架构能做到10分钟补能280km。


要知道,目前20万级纯电动轿车多为500、600km续航,且基本没有800V架构,这样一看极狐阿尔法S5的竞争力就很突出了。更何况,极狐阿尔法S还有APA自动泊车、RPA遥控泊车、墙角泊车、循迹倒车/记忆泊车、自定义泊车等辅助驾驶功能,以及四段式RS阀系减振器、全铝化后副车架等高阶“硬件”。



总的来说,极狐阿尔法S5不但有帅气拉风的外观,动力性能也比较突出。整车最大的优点就是性价比高,正如我们前面所说它还是这个价位内头一个用800V架构的车型。而不足就是极狐品牌的影响力弱于竞品,不过只要极狐阿尔法S5热销,影响力自然升上去了。所以,极狐现在要做的就是把控要品控,就能在后面的竞赛中“跑”过竞品。




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车系: 极狐 阿尔法S5
标签: 新车资讯
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