比亚迪现在的处境是四面楚歌。

广汽董事长一个小小论坛上面表态：各大国产车企这样卷下去，并不是办法，应该停止内卷。并且当新能源渗透率达到50%的时候，油车和电车同权。不再给新能源车免费发放牌照，国家应该不再给新能源车企更多补贴政策，以及对新能源车辆优质待遇。

这位广汽董事长说的这番话确实有道理，现在新能源车企处于筛选期，但是在茁壮期的时候，不知道大家还记得有很多新能源车企出来造车，更多的只是为了骗取国家补贴，并不是想给消费者和老百姓造一款好产品，卖车并不是第一目的。

只要拿到国家补贴，就卷铺盖走人，让很多消费者无路维权。在这一点“油电同权”的观点上，我是支持的。但你有没有发现，呼吁油电同权的车企，大多都是传统燃油车企，在新能源大潮中以失败或者效果不佳收尾，广汽恰好是这样的处境。

在新能源大潮来临之际，很多传统燃油车企没有意识到这样的趋势，一方面生产线要照顾正在热销的燃油车，而且它面临着这些新能源政策，他不知道未来怎么样，不敢轻易的进行一个取舍，所以这导致了很多传统燃油车企在新能源车型这板块远远落后于其他人。

而国家为了大力发展新能源，也给出了很多优质待遇，比如说免牌照，免购置税，包括还可以获得国家的补贴等等，包括这个补贴这一项在各地政府有不同的待遇，所以买新能源车型毫无疑问是目前的一大趋势，但作为传统燃油车企来说的话，现在才转型，已经太难了。

而同日比亚迪CEO上台讲话，说了很多，我这里就总结一句话：我们就是要卷。

而且我们有能力卷，现在比亚迪即便是没有各大新能源补贴政策，它的品牌影响力，包括它的价格以及性能、产品力都是非常占有优势的，就拿前阵子上市的998 秦L来说，十万不到的价格，能够买一台中型插混轿车，同价位的很多燃油车型还非独立悬架的时候，秦L已经用上了四连杆独悬。

这样一台车，它本身的性价比已经很高了。如果传统燃油车型来做的话，我相信价格很有可能是在11-13万之间。当然我也不是比亚迪吹，但是比亚迪在传统燃油车的盛行的阶段，他早在10年的时候就正在研发插电混合式动力车型，这样的一个动力方式的普及率和当时老百姓的接受程度是远远不足的。

虽然比亚迪也有在卖油车，但是当时的品牌影响力处于非常低端定位，大家更多的是愿意相信广汽、长城、长安，甚至当时占据上风的合资车型。比亚迪当时靠卖车是没有太大的收益的，所以选择和小米、华为合作帮他们代工。所以时隔十年，2020年比亚迪抓住了这个风口，可以算是苦尽甘来。

不过以前即便是百家争鸣，大家多少能够分点蛋糕，但是现在比亚迪似乎在新能源板块一家独大，大家看到一家以前低端、不起眼的草根车企，摇身一变成为国际大牌，这让很多人羡慕嫉妒恨。

虽然比亚迪在整个中国汽车市场上占据先，但也树敌无数，可以说是四面楚歌来形容，开始有点为他担心了。