个人看法：效用上是好用的，体验上是需要适应的

启停系统，是一个：
为了对应排放法规的被动创新，由此带来降低油耗的附加效果
如果没有这个效果，甚至很难说服消费者：“为什么加了一个没啥Bird用，还降低体验的新配置”？

哪怕车企因为这个“为了加而加的功能，做了力所能及的所有优化。
但是油耗不可能凭空降低的，降低了，就得从哪里找补点什么。
这个找补：

就是驾乘体验

比如，
频繁且相对扰人的启停动静。想要快，动静就大。想要不扰人？可能就别的车都过了路口了，自己的车还在缓慢起步。
启停也挺无奈的，要静若处子，动若脱兔，不是凡人凡机能做到的啊。

又到了路口了。按照自己习惯的刹车力度踩下去，突然间发动机停了。真空泵瞬间有了一丝波动。然后，要么离停车线老远停了，要么过线了，要么让车里人吓一跳。
启停也挺冤枉的，制动力够了啊，就是有点波动嘛，主人以后黄金左脚嘛。

有个灯超级的长，诶嘛车里怎么越来越热了。诶嘛，怎么轰隆一声平地一声雷啊。
要兼顾能耗与空调，还要控制这个人体舒适的度。
启停系统承担的挺多的。

所以，想要解决排放与油耗的同时，好用，估计难。
辣：

要么，就把它关了？

至少还留了一个关闭按钮，留一个给车主的自主选择。
挺好。

借这个帖子调查下，上车后先把启停给关了的老铁有多少个？
来，留下来聊一聊？