近日，在2024中国汽车重庆论坛上车企大佬们对汽车行业现状针砭时弊，共同探讨“要不要继续卷下去”“怎么卷”等问题，甚至言语间针锋相对，火药味十足。

广汽坚持长期主义，认为“内卷”不是长远之计

广汽集团的曾庆洪大胆开麦对于目前行业正打的火热的价格战，曾庆洪直接表示了反对：“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”同时，他还呼吁汽车行业要“坚持长期主义，着眼长远发展”，曾庆洪更是直言不讳说了广汽已经裁了不少人。因此他建议相关部门在新能源车渗透率达到50%后，应考虑“油电同权”。

这不是曾庆洪首次就价格战发表观点。在5月20日广汽集团年度股东大会上，曾庆洪就表示整个市场竞争非常激烈，特别是打价格战打得已是头破血流。企业是“让本”而不是“让利”，让本是不正当竞争，已开始对整个汽车产业的健康发展产生影响。预计下半年价格战会继续，希望国家相关部门出台相关政策，引导市场公平竞争。

比亚迪认为“卷”是正常的市场竞争，坚持技术为王

比亚迪董事长王传福在论坛上表示，现在的汽车行业，卷价格、卷技术、卷规模，现在还卷流量，卷老板的流量等等，其实卷是一种竞争，是市场经济的本质。他接着说，市场经济的核心就是竞争，竞争才能产生繁荣。他认为所有的企业家都要拥抱、参与这种竞争，在竞争中脱颖而出，为国家做贡献。王传福同时表示，要在卷中取胜，背后的核心技术创新。

表面上来看，和王传福和曾庆洪是对立的阵营，但事实上，两个阵营的观点可能并不冲突，只是角度不同。对“卷”态度积极的王传福谈的是卷出的结果，而对“卷”态度保守的曾庆洪谈的是卷的边界。

可以让利不能让本，以技术为核心良性内卷

自2023年开始，汽车行业内卷加剧，价格战陆续蔓延乘用车市场。今年2月，比亚迪荣耀版车型降价攻势掀起车市新一轮竞争，包括哪吒汽车、上汽通用、长安汽车等超10家车企加入战局。5月，比亚迪发布第五代DM技术，并将新技术车型价格拉进9万元区间，再度掀起车市新一轮战役。近期，奔驰、宝马、奥迪等多家合资车企大幅降价再度引发业内热议，汽车市场竞争格局正被重塑。

比亚迪通过20多年的坚守和持续的技术创新，刀片电池、DM-i混动技术、CTB技术、云辇和易四方等核心技术的掌握，造就了比亚迪的核心竞争力，抓住了中国新能源汽车发展的机遇，2023年站在了全球汽车销量榜的前十，企业规模和影响力之大，令人侧面，这也是中国自主品牌，第一次进入榜单前十。比亚迪已经形成了比亚迪、腾势、方程豹和仰望，从经济型、中端到高端的品牌组合。

广汽也算是自主品牌的代表，靠合资品牌也曾独步天下。在自主品牌方面有广汽传祺和广汽埃安，尤其在新能源汽车赛道上，广汽埃安月销维持4万台上下，是除理想之外率先盈利的新能源汽车品牌，在老牌车企转型新能源的道路可以说是相对成功的。但在2024内卷价格的市场竞争环境下，广汽感受到了前所未有的压力，说出了自己的心声，不能没有规律的内卷，企业要发展，必须得赚钱才行，不然谈什么长期主义。

实际上，当前国产汽车尤其是国产新能源汽车的卷，并非只是陷于价格大战，围绕产品技术、性能、服务等全方面的竞争是同步进行的。所谓的价格大战，一方面是卷性价比，一方面也是国产汽车尤其是国产新能源车在刚刚迎来属于自己的时代时，正值行业高速发展且众多品牌混战阶段的必然。经过这几年的”卷”，已有大量国产新能源品牌被挤出了市场，但当前剩下的车企与品牌依然难言是否能成为终局玩家，那些手握下半场入场券的国产车企、国产新能源车企们，哪个现在就敢躺平着往前挪？

中国汽车卷完技术又卷价格，甚至还在卷服务、卷高管、卷营销，这样一来，车市话语权也进一步向头部集中，新一轮淘汰赛持续加速。健康且有序的发展，一直是中国车市发展本该有的底色。遵守市场运行的基本规则，没人会去反对竞争，优胜劣汰更是市场进化的缩影。卷可能是一个必然的过程。但如何保证这个过程的结果是“良币驱逐劣币”、是“优胜劣汰”，卷的边界和企业参与内卷的底线或许也很重要。