自2007年推出的 GT-R，其设计源头可追溯至更早的年代，尤其是2001年的Skyline GT-R概念车。尽管超级跑车的生命周期往往不遵循传统汽车的六到七年规律，但日产GT-R（R35）的持续服役已显露出其岁月的痕迹。随着2024年的到来，这款车型依然未显退休迹象，而其核心动力——V-6发动机也继续沿用。

在接受《Drive》杂志采访时，日产高级副总裁明确表示：“我们不会推出尚未成熟的GT-R，这与我们的初衷相悖。”弗朗索瓦·拜伊进一步强调，日产始终致力于跑车的研发与生产，并强调他并未加入日产以开发小型货车。诚然，日产旗下已有多款家用车型，但尚未在美国市场推出。

关于R36的推出时间，日产高管认为电动汽车技术尚未成熟到足以支撑这种高性能应用。弗朗索瓦·拜伊暗示，固态电池在2028年之前可能难以问世。去年推出的1，341马力的wild Hyper Force概念车，则预示了全电动GT-R搭载开创性电池技术的可能性。

日产欧洲动力总成工程副总裁马修·赖特对固态电池的前景给予了高度评价。在接受Auto Express采访时，他表示固态电池将大幅提升充电速度和能量密度，从而成为“游戏规则改变者”。同时，固态电池还将解决当前电动汽车面临的主要问题之一——重量。对于GT-R这样的高性能汽车而言，减少重量将带来显著的性能提升。

日产计划于2026年开始对配备固态电池的电动汽车进行原型测试，并计划在2028年推出量产车型。首款搭载固态电池的量产车型将是一款“日本生产的汽车”，但具体型号尚未公布。基于这一时间表，新一代GT-R（R36）可能不会在2029年或2030年之前问世。若R35坚持到那时，它将拥有长达23年的服役历史。

然而，有报道称2025年可能是当前GT-R的最后一年。日产在日本限量生产2025年GT-R的消息进一步加剧了这一传言。若GT-R真的在2025年停产，那么在R36正式推出之前，市场上可能会出现一段时间的空白期。

值得注意的是，尽管GT-R在美国的销量在2022年飙升了584%，但实际销量仍相对有限。2023年仅售出390辆，而前一年仅售出57辆。因此，若这款传奇跑车真的消失，无疑将令人惋惜。尤其在当前奥迪R8已经停产、兰博基尼Huracan即将停产的情况下，市场上高性能跑车的选择将更加有限。

至于下一代GT-R的动力系统，尽管日产已宣布停止在新发动机开发上投入资金，但预计R36可能会采用现有VR38DETT发动机的进化版。这意味着，即使下一代GT-R搭载了内燃机，其动力核心仍将基于现有技术。

图片：motor1