眼下的新能源汽车市场,大家都在卷续航、卷智能、卷充电等等,现如今,各大车企也开始卷风阻系数了,国内很多新能源车型的风阻系数已经堪比超跑,就比如即将上市的纯电SUV—— 宝骏云海,风阻系数仅为0.259Cd。很多朋友的问题来了,为何大家都在卷风阻系数,卷它到底有啥用呢?能为消费者带来什么好处呢?
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0.259cd的风阻系数是什么水平?
先来一个问题,什么是风阻系数?风阻系数,是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形,风阻系数愈大,则空气阻力愈大。
汽车的风阻系数通常在0.25-0.4cd之间,0.3cd以下大多为跑车,比如保时捷911的风阻系数为0.28cd,兰博基尼huracan的风阻系数为0.297cd,这几款车型可都是跑车,而作为一款SUV,宝骏云海的风阻系数做到了0.259cd,真的非常惊艳。
另外,宝骏云海的风阻系数,对比同级车型、豪车也毫不逊色,比如奥迪e-tron风阻系数为0.28cd,元Plus风阻系数为0.29cd,宋Pro风阻系数0.35cd,奔驰EQC风阻系数0.28cd,小鹏G3风阻系数0.29cd,蔚来ES8风阻系数0.29cd,单看宝骏云海的风阻系数,可能很多用户没什么概念,这么一对比,你不仅一目了然,并且知道了宝骏云海的风阻系数也是很出色的。
宝骏云海是如何做到超低风阻系数的?
再来一个问题,宝骏云海0.259cd的风阻系数是如何做到的?我从研发投入、造型设计两个方面来解读一下。
打造一台低风阻系数的车型,不仅仅需要在外观设计上下功夫,更是基于系统性开发思维,在宝骏云海项目成立之初就要定下严苛的风阻目标,而这个核心的目标一定是“极致低能耗”。据了解,为了实现这个目标,宝骏云海反复进行优化风阻的风洞试验,这个试验一天的费用为70万元,但宝骏的负责人和工程师知道,只有舍得研发成本,才能打造出色的产品。
正是基于大量的风洞实验,宝骏的工程师才能对云海的外观造型进行优化。宝骏云海在外观设计上进行了14处风阻优化,比如整车的轮廓、车头气帘风道、车辆轮毂、尾部的扰流板、车尾的保险杠等等,经过不点的试验和优化,宝骏云海的整体风阻相比原来下降19%,从而为高续航打下了坚实的基础。
0.259cd的风阻系数能为用户带来什么好处?
最后一个问题,低风阻系数能为用户带来什么好处?对燃油车来说,风阻系数的意义在于降低油耗。对于纯电车型来说,阻力越大,耗电量就越多,续航里程也就越短。对电池容量和电机功率相同的汽车来说,风阻差距对于续航里程的影响能达到30%以上。
在纯电动车时代,用户最大的需求之一就是超长续航,而宝骏云海在同级领先的风阻系数以及神炼电池的双重加持下,宝骏云海的纯电续航达到了600km,这不仅是宝骏旗下首款纯电续航突破600km的车型,更是同级车型中唯一续航超过600km的车型,能让用户无论是城市通勤,还是长途出行,都不用再为续航和电量而担忧。
结束语:
其实在我看来,超低的风阻系数不仅仅能为云海带来更长的续航,还有高颜值的外观,而好看,好开,好用则是我对宝骏云海的初步认可,而随着上市的临近,宝骏云海更多的信息会被释放,大家不妨期待一下吧?
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