唇枪舌战的重庆车展论坛让这届车展比哪一届都要热闹。

其实用火力全开概括这届论坛更恰当。

销量跃升为老大的比亚迪继续高举价格战的大旗，认为继续卷是市场竞争的必然选择；长安汽车也持赞同的态度。广汽老大曾庆红认为卷利润可以，不能卷成本，卷成本是不可持续的。

之所以交锋如此激烈，和当下汽车市场价格战愈演愈烈、合资品牌销量下滑、燃油车占比快速下跌等息息相关。当下的汽车市场有点绞肉机的感觉，没有任何一家车企可以置身事外，都面临着如何活下去的抉择，更糟糕的是，价格战丝毫没有停下来意思。以至于车企、经销商和上下游企业都处于前所未有的大面积异常焦虑的状态。

价格战是市场竞争的一部分，一些企业通过这一手段在市场站住脚，原则上消费者可以买到更便宜的商品，在消费环节是一件好事。

但价格战的基础是商品品质不变。曾经国产摩托车通过价格战在东南亚市场摧城拔寨，将日本摩托车打的没有脾气，可后来却灰溜溜的离开，根本原因是产品不行，便宜是真便宜，但用不住，故障频发。

对汽车、摩托车、大型机械等大件消费品来说，生命周期长、关乎安全等等，对品质要求要比快消费苛刻很多，光价格便宜不行，还要能用的住。

也就是说，价格战是有个红线的，价格不能低于成本。当然，短期可以，牺牲一些利益换市场；长期且大范围不可行，结果只能是降低品质，也就谈不上价格战了。

不过，这些年具有互联网特质的众多行业，以资本驱动，通过价格战打市场，理论是通过贴钱的方式打垮对手，形成近似垄断的市场地位，后续实现定价权、主导市场。这种大规模烧钱的模式长远看对消费者也是一种伤害。

当下的汽车价格战，是贴着成本的边缘，还是赔本赚吆喝，各家企业情况不尽相同，不过可以肯定两种情况都有。如果这波价格战继续下去，后者必然越来越多。后续是通过技术降成本，还是给上下游产业链更多压力，或是降低产品标准，等等，可选项貌似很多，其实也不多，毕竟短期内能用的办法有限。

前段时间，上汽大众提出了产品保值概念，想想挺有道理的，如果一款车价格一降再降，二手车的价值也在同步下降，使用成本其实没有减少，只不过体现环节不同。夸张一点，如果因为价格战，一个品牌都没了，车的价值会大幅缩水，比如威马，到头来吃亏的还是消费者。

另外需要注意，车企及上下游配套企业属于劳动密集型、资金密集型，体量都比较大，抗压能力强一些，这波价格战拉锯会时间长一些。如果是挤利润还好说，如果大多数企业都在血亏，对行业来说弊大于利，产业链迟早会崩盘，整个行业将进入快速衰退期。

当然，优胜劣汰是自然法则，刺激一些企业向上发展，淘汰一些混日子的车企，是好事。

价格战是市场的一部分，不能用非市场手段去限制，但需要品质基础上的价格战，希望是技术驱动的价格战。

如果过界了，本着对市场负责态度，需要及时叫停。