远在西半球的大众集团响了一声惊雷。

近日，大众集团的裁员计划敲定，决定让56岁及56岁以上的员工提前退休，同时不再对外招聘新员工，冻结招聘，以此来实现“降低20%人员成本”的目标，这将帮助公司节省约40亿欧元（折合人民币约311亿元）的开支。

裁员计划将在2024年1月正式开始，裁员范围包括整个大众集团，主要裁员方式是让56岁及56岁以上的员工（欧洲退休年龄基本在62岁之后）签署退休协议，55岁的严重残疾员工也在裁员范围内。

除了提前退休以外，大众鼓励员工自愿离职，公司给予一定的补偿，也就是说，这次裁员仅仅是降本的开始。

虽然有大规模的裁员计划，但是大众并不打算面向市场招聘新人，仍然冻结招聘，空缺职位将由大众集团内部就业市场填补。

与此同时，大众集团将缩减员工福利补贴相关支出，停止批准员工加入“Tarif Plus”薪资计划，该薪资计划是大众集团对工资等级达到H和I级别员工推出的福利计划，包括奖金、公司配车等福利。

此外，大众集团在采购、售后服务、产品研发等各个方面都有优化成本的举措，每年预计可以为集团节约3.2亿欧元、2.5亿欧元、2亿欧元。

汽车裁员潮来临，寒气吹向汽车人

消费者在享受着价格战带来的利好时，汽车行业却掀起了一场声势浩大的裁员活动。为了应对营收下降，车企不得不选择削减人员规模来实现降本，为的是让利润表更好看些，为的是在淘汰赛中活下来。

传统的全球型车企中，除了大众以外，福特汽车曾在今年5月份传出在中国裁员1300人。更早些时候，福特汽车在2月份宣布，未来三年将在欧洲地区裁员3800人。广汽本田、广汽丰田在今年亦先后传出终止劳务派遣。

新能源车企也没能幸免，美国新势力Lucid在今年4月份计划裁员18%，涉及约1300名员工。背靠吉利的极星在5月份宣布全球裁员10%，涉及约300名员工。

国内的明星造车企业蔚来汽车，其CEO李斌在11月份发布内部全员信，提及裁减公司约10%的员工。在近日，有媒体报道，高合汽车将开启20%的裁员，虽然高合汽车官方否认了裁员的存在，但毕竟空穴来风。

一家接着一家车企裁员，似乎都在诉说着汽车行业“最近的日子不好过”。新能源汽车进入淘汰赛阶段，传统车企面临大象转身的压力，新势力再也没了几年前那般慷慨的投资人，寒气侵袭着每一家车企。