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就在昨天川崎官方发布了今年以来的第二轮降价促销活动，之所以说是第二轮早在年初便以同样的价格政策来过一次，要说诚意吧，有一点但不多。其中川崎Ninja 400金属火化黑版降价7000元，到手价41800元，KRP等其他几款优惠8000元，到手价42800元。随着国产同级别车型的崛起，这个价格要说竞争力多强，真不好说了。

目前国内市场同级别双缸仿赛，长期霸榜的多是国产品牌，如钱江、春风等，随着凯越四缸仿赛450RR价格的进一步下探，竞争格局又发生了变化，同样的价格能直接入手四缸，这样的诱惑可想而知，即便如此本田2024款CBR400R的价格也来到了3.6万元，Ninja400这41800元的价格，除了真爱粉，多数人都要犹豫了。

◆ 外观配置

以上仅是市场环境的分析，再看外观和配置方面，经典的Ninja忍者家族化风格，也可能是很多车友关注的首要因素，棱角有型造型犀利的前整流罩设计，营造出了仿赛车型的速度感和运动性能，而配置方面放在当下市场环境使其最大的短板，尤其是车机系统，依然采用了机械指针+LCD液晶组合仪表，缺少当下主流的功能配置。

◆ 动力引擎

除了外观，多数人对于川崎技术也颇为信任，尤其是动力系统，直列双缸水冷发动机，实际排量399cc内部采用DOHC四气门结构设计，技术成熟稳定，动力输出平顺，提供了47.6匹的最大马力，最大功率35kW/10000，最大扭矩37Nm/8000，单就性能而言，很多国产车型更加出色，只是舆论和环境有待改善。

◆ 底盘硬件

在轻量化方面，过去川崎Ninja400在同级别车型难逢敌手，目前国产车型也达到同样的水平，其中凯越最新发布的四缸仿赛450RR，整备质量为165kg，春风450SR整备质量169kg，川崎Ninja400为168kg。其他数据Ninja400座椅高度785mm，油箱容量14L，综合续航310km，足以满足日常代步和摩旅需求。

硬件操控，Ninja400减震系统采用41mm伸缩式正置前叉，搭配Uni Trak多连杆结构中置后减震，支持多段预载调节功能，操控表现在同级别车型中表现出色。刹车系统采用前后盘刹，前310mm单浮动盘NISSIN双活塞卡钳，后220mm单盘双活塞卡钳，标配ABS制动系统，对比国产同级别标配的TCS牵引力控制系统，整体配置有待提升了。

总结一下，作为进口中排量仿赛，川崎Ninja400在过去的很长时间保持着高关注度，但随着国产车型从外观、性能、配置等方面进步，以及价格优势，对川崎Ninja400起到了不小的影响，随着凯越450RR四缸车型不到3万元的价格，一定程度上背刺了川崎，降价是必然只是诚意未免有些不足，对此大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。

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