沃尔沃，这个曾经以安全性和创新技术著称的豪华品牌，最早提出电动化转型的计划时，无疑令人振奋。2017年，他们雄心勃勃地公布目标：2025年纯电动车型销量占总销量的50%，2030年实现100%全面电动化。然而，七年后的今天，现实却远比预期惨淡。2024年第一季度，沃尔沃在中国市场的纯电动车销量占比仅为1.76%，仅售出667台。相比之下，中国新势力蔚来和理想的月销早已突破两万台，日销就能超越沃尔沃一个季度的成绩。

整车平台开发断档：前景堪忧

沃尔沃的电动车之路为何如此坎坷？首当其冲的问题是整车平台开发的断档。大众有MEB和MQB平台，奥迪和保时捷有PPE平台，这些平台支撑了他们强大的产品竞争力。而沃尔沃呢？在2014年推出SPA平台及 XC90后，虽然90系和60系相继发布，但自那以后，再无新平台问世。旧平台车型如S90，八年未换代，竞品BBA已完成一轮换代，沃尔沃只能靠降价苦苦支撑。

对于纯电车型，沃尔沃一直依赖油改电车型XC40和C40 Recharge，难以与真正的纯电平台车型竞争。虽有EM90和EX30问世，但前者售价高昂，后者刚刚上市，难以形成有效的市场竞争力。而最令人失望的是原生纯电平台SPA 2的代表作EX90，至今仍未交付，被戏称为“哥德堡烂尾楼”。

营销策略走偏：中国市场水土不服

沃尔沃在营销策略上的失误也是其电动化进程受挫的重要原因。2023年6月，EX30在意大利米兰全球亮相，但针对中国市场的发布会却选择在瑞典哥德堡举行，这种脱离市场实际的做法难以赢得中国消费者的认同。沃尔沃在EX30的上市培训材料中提到要将全球前沿趋势带入国内，同时贬低中国新能源市场的“乱象”，这种态度不仅显得傲慢，还忽视了中国市场的实际需求和竞争环境。

在EM90的营销上，沃尔沃试图通过迎合中国传统文化来打动消费者，但实际效果却适得其反。例如，将五行概念融入氛围灯设计，以及在座椅图案上使用北欧山脉，试图传递“背后有靠山”的理念。对于高知群体的沃尔沃车主来说，这种营销手段不仅显得生硬，还损害了品牌的理性和严谨形象。

组织管理撕裂：难以形成决策合力

从沃尔沃亚太离职的工程师Chris（化名）透露，沃尔沃在组织管理上存在严重问题。研发资源分散在吉利和瑞典总部，亚太地区缺乏话语权。沈峰离职后，研发资源更是进一步被削弱。销售公司也频繁变动，去年8月，大中华区销售公司总裁钦培吉离职，短短3天后加盟吉利，接任者潘鹤松的汇报线也经历多次调整，组织结构的不稳定导致战略执行乏力。

频繁的人事变动和组织撕裂感，使沃尔沃难以形成合力。战略决策缓慢，新车型换代周期长，产品竞争力下滑，导致销量增长乏力，最终陷入恶性循环。2010年吉利收购沃尔沃时，曾被寄予厚望，但14年过去，沃尔沃在中国市场的表现却远不如预期。相比特斯拉这样的“外来借读生”，拥有中国企业背景的沃尔沃在电动车销量上仍然处于劣势。

结语：前路漫漫，沃尔沃何去何从

沃尔沃的电动化之路，既有技术平台开发的断档，又有营销策略的失误，更有组织管理的撕裂。这一系列问题导致沃尔沃在全球市场，特别是中国市场的电动车销量表现极为不理想。沃尔沃需要在技术研发上加大投入，针对中国市场制定更贴合实际的营销策略，同时稳定组织结构，形成有效的决策合力，才能在激烈的电动车市场竞争中脱颖而出。

未来，沃尔沃能否扭转颓势，实现其电动化目标，仍需时间和市场的检验。但无论如何，作为曾经的豪华品牌领军者，沃尔沃在电动车市场上还有很长的路要走，前路漫漫，任重道远。