广汽集团最近很忙，一边是坚持长期主义遭遇行业内卷。一边是销量数月下滑之后，好不容易回归四万台，然后又遭遇了裁员谣言。这个实力不允许低调的大厂，究竟咋了?

　　先来看销量，之前我们说过，广汽埃安经历了连续好几个月的销量下滑，尽管它仍然没有跌出新能源榜单的前三，但五个月14.2万辆的数字距离埃安年初定下的70万辆销售目标的1/4都没有达到。就算下半年捆上根儿火箭，广汽集团定下的任务也很难完成了。

　　要想把销量压力变成动力，广汽集团采用了最直接的方案：降价!他们在五月份发起了限时促销，AION Y Plus、 AION S MAX、AION V Plus、AION LX Plus等车型统统都参与了进来。这样来看广汽集团曾庆洪在重庆车展期间的言论，就很有意思。广汽集团的目标是盈利，但为了销量而加入内卷的却是他们自己，你说这事儿是不是很矛盾?

　　在新车这块，广汽埃安早在北京车展旗舰就已经带来了一些变革，比如全新设计风格的第二代AION V。这款车相比之前的车型不难看出埃安在努力撕掉网约车的标签，从而实现C端市场的销量腾飞。

　　作为埃安旗下的另一员大将，昊铂GT全球款配备800V高压超充技术，并拥有710km的超长续航表现。另外，昊铂GT全球款还将率先搭载“无图全球通”智驾。不难看出，这将是昊铂品牌国际化战略的关键一步。

　　而在国际市场，广汽埃安应该算得上收获满满。尽管我们还不知道当前埃安的具体销量占比，但在前几个月东南亚市场的陆续新车上市以及在东南亚地区的“体系化”出海，埃安在东南亚这边虽然来得有点晚，但应该会在销量方面有所体现。另外还包括后续欧美、中东等地的市场布局，MYAUTO认为这是埃安跳出了国内竞争大市场是一手妙棋，但是信息及时更新这一块还做的不够好。

　　至于裁员，广汽埃安紧急辟谣，说是要对造谣者追究责任。但是广汽的伙伴广丰这边，去年就已经裁了一轮，而广汽本田这边也有媒体报道出现了千人规模裁员力度。栓条狗都能卖车的时代过去了，合资奶牛已经没有供奶能力了，而且该饿死的合资品牌也已经饿死掉了，现在的广汽集团只能靠自己的能力来面对市场内卷，而且还要确保盈利和长期主义，这条路肯定很难，但也不得不走。