卷不完，根本卷不完，有人用价格战涛声依旧，来形容今年的车市。的确，当年初新一批的卷王亮相、上市，去年那些猛打价格战的选手又一仗回到解放前。随着爆款的名额越来越有限，卷已经成为进入主流视野的投名状。

价格战涛声依旧，只说对了一半。因为过度内卷，让企业（利润微薄甚至亏损）、消费者（保值率雪崩、权益背刺）、市场（更多人成为了等等党）都深受其害，只不过不断有新品牌、新产品要上位，内卷的漩涡难以终止。而内卷实际是有终点的，那就是回归到技术和价值的竞争上，对于买车这件事，人们的终极追求不是成交那一瞬间花钱少的满足，而是为了获得“买爽了，用嗨了”的长期体验。

以5月24日正式上市的东风风神L7为例，作为混动2.0时代的首批车型，它不仅成为了首款完成2000公里续航实测的混动SUV，3L级的油耗、6秒级的性能等等，也带来了一眼区别于1.0混动选手的价值提升。而在这背后，隐藏的是东风汽车在技术上的厚积薄发，以及全系自主大军，源源不断的新产品、新技术落地。东风汽车对价值和技术的聚焦，正在破局内卷。

唯有世界TOP级的技术，才能让消费者信心满满

对于新能源这个话题，中国品牌走在世界前列已经是不争的事实。但并不是每一个中国品牌都能成为新能源领域的代表。向来以低调、务实风格著称的东风汽车近年来已成长为电动化领域的新锐角色，并且越战越勇。

比如在关键技术和核心资源上，东风汽车推出了东风量子架构，十合一超高速电驱（集扁线、油冷、800V、碳化硅、十合一超高速等多种领先技术），新一代高比能固态电池、无线BMS传输等前瞻技术；面对混动领域，多种新技术加身的马赫电混PHREV，通过更极致的能耗输出和出色的续航表现（以东风风神L7为例，不仅以A+级SUV之躯实现了比同级轿车更低的油耗，也成为中国首款实测续航突破2100公里的SUV），率先进入了混动2.0时代。

说到插混领域，2024年传统燃油和新能源达成了一种共识：“油电长期共存”。当很多海外汽车集团重返内燃机，准备找回主场优势的时候，东风汽车通过马赫电混PHREV技术瞄准混动这一中坚领域，并通过诸多领先的全新技术，走到了世界前列。

比如全域耦合低压EGR控制技术、高压四次喷射技术、超轻量发动机活塞，再加上可变截面涡轮增压VGT技术，让东风汽车量产发动机热效率高达45.18%（同时，东风汽车实验室中新开发的发动机技术已经突破到了47%，并展开了热效率突破50%的新技术预研）。

与此同时，马赫电混PHREV也突破了传统传动结构的桎梏，开创性的融合了功率分流和串并联两大流派，把极致节能跟平顺换挡合二为一，再加上容量和密度更大的马赫E电池、全新的电控系统，马赫电混PHREV率先踏入混动2.0时代。在如今燃油与新能源势均力敌，未来趋势仍旧不明朗的局势下，两手都抓的东风汽车，为广大消费者提供了更多实力之选。

相近的价格，就得买更好的产品

看完新技术再回到内卷这个话题，我想很多人的感受都是：买车不是奔着价格最低，而是在一个足够实惠的范围内，挑选一款更好的产品。而时至2024，这个更好，意味着既要在刚需属性上再上一个台阶，也要具备足够的可玩性。

从东风汽车的布局来看，首先东风猛士科技、东风岚图、东风奕派、东风风神、东风纳米、东风日产启辰、东风风行七路大军，已经进驻豪华、高端、主流等各个市场，各品牌旗下的产品，也有着强大的单兵作战能力。

以首搭马赫电混PHREV的东风风神L7为例，售价12.89万元起，或许并非是同级最低，但混动2.0体验的率先出炉，让它具备了3.8L的极致油耗/6秒级性能、高达205公里的纯电续航和1500km的综合续航（实测突破2000km），再配合WindLink OS 3.0智能座舱，可油可电的极致节能和场景拓展，带来的意义显然要远大于拼一个最低价。

而东风奕派eπ008，则瞄准了20万级大六座新能源市场。在这之前，20-25万级新能源SUV，只有大五座和中型七座两种选择，东风奕派eπ008在“冰箱彩电大沙发”、SOA智慧座舱和行泊一体高算力智驾系统的加持下，不仅实现了“真三排大六座”的自由，同样实现了刚需与可玩性的兼顾。

此外，在真精致+高科技国民车的理念下，东风纳米推出了造型更加动感的纳米01共创版；东风猛士科技则在推出 猛士917高地雄狮官改版、猛士917蛟龙战甲之余，还带来了越野和豪华属性更进一步的M-HUNTER（20000N·m轮边扭矩，37寸超大越野胎，碳纤维用料，且会量产售卖）。再加上东风岚图的2024新款梦想家、新岚图FREE、岚图追光PHEV，东风日产启辰VX6以及东风风行的星海家族，东风汽车既完成了全线布局，更实现了针对各细分市场体验进阶的精准出击。

情绪价值的满足，才是买车的最终归宿

除了技术和具体的产品，用得嗨最终还得落点到服务上来，硬件之外的情绪价值，同样是用户信赖一个品牌、一个企业的关键。而在这方面，东风汽车的策略有两个重点：其一是在高速运转，且越来越专业化的社会环境下，用更多的数字化技术，取得高服务与高效率之间的平衡；其二就是让服务再度扩维，以满足新时代、新能源用户的体验升级。

于是，动力、平台之外，一方面，依托AI人工智能、中央计算平台和数字化研发体系的东风悦享智能品牌，向着L3自动驾驶进发；另一方面，也通过天元架构，实现软件自主服务化、端云服务一体化。也就是说，往后东风汽车会通过快捷的5G网络，和便利的智能座舱，来实现服务的高质量和高效率。

与此同时，面对看车、买车、用车的全周期体验，东风汽车也已经把服务拓维到了电池回收、个性化高定等细分领域。这意味着，东风汽车与客户之间，不再仅仅是单纯的买车、成交，定制式个性化的满足以及管家式的售后，它也带来了这个时代最为稀缺的情绪价值。

回归买车、造车的本质后，再来看东风汽车的销量表现。在卷之又卷的2024，东风汽车1-4月累计销量达到了84.9万辆，同比增长24.7%，其中自主系以44.6万辆的销量和46.6%增幅成为绝对主力。可以说，通过技术、产品、服务的三位一体，抓住了内卷终点之后，东风汽车在销量上的提升可谓立竿见影。

小结：

眼下的汽车市场，价格战仍在继续。但真正以全生命周期去看待买车这件事，在普遍价格亲民的行情下，人们开始更加关注技术、价值、体验本身。而抓住这个核心的东风汽车，通过新能源、三电、智能化等关键技术的全线布局和技术实力，将为用户带来更多高品质真实力的产品体验和产品价值，东风汽车已做好准备全力决胜“下半场”。