说个废话的结论：能做大，有瓶颈
那，汽车发动机的缸径是如何被锁死的？
以及，为什么是越来越小的趋势？

聊一聊，目录如下：

• 内燃机的缸径巨无霸有多大
• 汽车界的缸径水平
• 缸径的作用
• 为什么被人为锁死

在工程上，可以做到比大别墅还大

大到每小时烧掉15000升燃油。对的，一台车到报废可能都烧不完的油，它一小时喝完。
这台机子来自由芬兰的瓦锡兰公司生产的，世界上最大的发动机RT-flex96C。装在“The Emma Mærsk”艾玛·马士基号号△集装箱船上。
主要参数如下：

• 两冲程、直列、14缸
• 80080Kw约合10.9万匹马力的最大功率
• 760万N·m的最大扭矩
• 长27.3米、高13.5米
• 整备质量2446吨
• 转速102转/分

缸径呢：960毫米，就是接近1米
噢，RT-flex96C是喝柴油的，参考意义不是很大。
当个猎奇看吧

PS：
柴油机天然能够比汽油机的缸径做德更大，其中一个关键因素是爆震的易发性。理论上，缸径越大，均匀燃烧约难，越容易发生爆震。
汽油机是一个燃烧中心（火花塞那里），离燃烧中心越远，火焰没烧到，但是热传导已经到了，就越可能爆震。
柴油机本身就是压燃，多个燃烧中心点燃小火苗，边燃烧边补油，理论上不存在爆震这一说。

说回汽车上汽油机的缸径

在汽车上最大做到多少？

注意：是，做成了多大？不是能做到多大？

汽车上汽油机的大概的情况：
自吸车90毫米左右，小排量涡轮车的话80毫米左右。
也有110毫米缸径的车型，比如解放6102发动机、东风EQ6100发动机。
噢，这些好像都是用于卡车、公交车。

乘用车领域，一般的都还是控制在70~90mm之间。很少有超过100mm的。
现存最大的可能是丰田2.7L自吸四缸发动机，95毫米。

基本：

被人为锁死了

缸径大了小了分别会怎样？

以下笼统的来说啊，不是绝对的。

往大了做的话~

好处：
缸径越大的话，相同排量下，活塞行程可以做得更短。原本100米的折返跑，可能就变成50米了。
缸径大了，阀面也大了，可以更迅速（不一定是更多）的吸进和排出空气。肺活量不变的情况下，心率提升了。

整体的，好处是：需要爆发力的时候，更加能够续的上力。同时，整体重心可以更低，操控性会更好一点。

坏处：
大缸径车型，往往伴生高压缩比，爆燃的控制会更难一点。高心率高转速下，冷却控制也会更难。
然后缸径越大，对水平空间的侵占也越大。机舱内的布置、对乘员舱的空间会有压缩。
再然后，心率是高了。但是行程小了的话，扭矩会响应变小。这个力道，需要更高的转速去补充。

所以，想要高性能也是有代价的。

如果能够接受代价，又多好处的优先级更高，就会做得相对大一点。比如：

性能车或者越野车，已经赛车？

往小了做的话~

好处：
更小的燃烧截面积，更长的行程，可以形成更成形的气流，提升燃速，更小的爆震可能。同时，燃烧也可以更充分。一定程度上可以动力与能耗一起好。
更小的活塞重量，更小的折返跑惯量，加上更大的力矩，低转速的扭矩表现反而会更好。
对水平空间的侵占也越小一点，总布置工程师的压力不会那么大。

整体的，在常用买菜工况内，挺香的。

坏处：
为了相同的肺活量，行程要长，极限转速较低（锁住了功率）、缸体振动也会更难控制（同时还有偏磨问题）。
对纵向空间的侵占更多，重心高了，车高高了。操控、风阻、造型会受限。
此外，汽油机是等容燃烧。行程越长，越到末端的推力越小，不太适合做高功率及其。

所以，也就买菜再多一点点。

但是，现在的技术，能够一定程度掩盖小缸径机器的不足。下面说。

为什么要人为锁死

上面的错综复杂，其实是缸径与行程不同排列组合。
小于1的叫短行程、等于1的叫等行程，大于1的叫长行程。
小于1偏爆发力，大于1偏效能和耐力，等于1就是两者都不肯放弃。

现在更多机型都是1.05~1.10（长行程），还有越来越长的趋势。
因为中冷器、涡轮、制造精度这些，都能更好的掩盖长行程机的不足。
让其能够更宽的使用范围内多好用，甚至偶尔玩耍一下也能撑得住。

更大的蓝海和刚需还是买菜，爆发力更像用来炫耀的数据。
所以，能让长行程的机器长板再长一点，能够撬动更大的商业利益的话。
何乐而不为呢。

其实是被生意经锁死了。

话说，2024年了，我为什么还花这多时间在聊缸径？
一点也不符合生意经啊