风水轮流转。2021年，奔驰和奥迪深陷芯片危机，宝马一度风光无限。然而到了2024年，宝马的境况却不太好过。今年第一季度，宝马在中国市场(包括MINI品牌)的总销量仅为18.74万辆，同比下滑了3.8%。值得注意的是，中国市场是宝马在全球唯一一个销量下滑的市场，这无疑表明了其在国内市场表现疲软的事实。

大力度降价也救不了销量？

为了提振销量，宝马拿出了丰厚的降价优惠，甚至将宝马i3的打折力度一度推到了五折。想象一下，一款原价35.39万元的车，现在裸车价只要17万多，这听起来是不是很诱人？但实际情况并不如预期那样美好。

前段时间，一则关于宝马i3五折出售，裸车价仅17万多元的新闻引起了广泛关注。然而，当我们咨询重庆当地的宝马4S店时，销售人员表示17万买宝马i3不太现实，但直降17万元的优惠确实存在，其裸车价仅为18.39万元，几乎是原价的一半。

虽然很多人认为，35.39万元的宝马i3定价过高，把它看作“工业垃圾”，但打五折后就变得“真香”了吗？

销量数据揭示问题

从最新的销量数据来看，即便降价幅度如此之大，今年1-4月，宝马i3的月销量仅为4000辆左右。即使5月份靠进一步降价达到5810辆，但相比主流纯电轿车来说，还是差距明显。如果换成是宝马3系或X3这类明星车型，打五折估计早就被抢购一空。显然，宝马i3并没有在新能源汽车市场上占据主动地位。

为什么宝马i3卖不动？

关键问题是，宝马在新能源汽车市场上缺乏话语权。宝马i3本质上就是一款“油改电”的产品，在宝马3系基础上更换动力总成而成。这样的产品能有竞争力吗？答案显而易见。此外，宝马i3的质量投诉也层出不穷，特别是在车身附件及电器方面。虽然这些问题不算重大，但频繁的小毛病足以让消费者心生厌烦。

与国产车的竞争

现在来看，宝马i3在核心竞争力上相比同价位的国产新能源汽车已经落后不少。比如800V平台、三电技术、电耗表现、充电服务、智能车机系统和自动驾驶辅助等方面，国产车已经把宝马i3甩在了后面。例如吉利银河E8、比亚迪汉、长安启源A07等，无论从哪个角度看，都要比宝马i3更具吸引力。

说得直接一点，如果宝马i3没有品牌影响力加持，即使裸车价18.39万元也显得贵。在20万元以内的国产纯电轿车中，比宝马i3更有竞争力的车型一抓一大把。

总结

从表面上看，宝马通过降价优惠似乎在销量数据上有了些许改善。但一味地靠打折促销并不是长久之计，这对宝马来说其实是一把双刃剑。燃油车时代二线豪华品牌的遭遇可能就是未来宝马在新能源市场的结局。与其通过打折来稳住销量，宝马更应该在新能源汽车市场拿出真正的诚意，而不是简单地通过“油改电”来割韭菜。

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