2024年4月，中国汽车市场出现了不少意外情况。

这期间，小米SU7的交付拉开序幕。

同样的月份，比亚迪的销量意外地出现了环比下降。

更令人意外的是，特斯拉的销量几乎腰斩。

而最令人意外的是，增长最快的是一个没人预料到的品牌。

首先看看总销量。据4月的乘联会数据，广义乘用车市场销售总量达到200.9万辆，国内市场总销量为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。虽然合资品牌销量依旧主要是传统能源汽车，但几乎所有品牌都遭遇了双位数的下滑。

在总销量中，新能源汽车销量达到67.73万辆，占市场比率近44%。其中，自主品牌占比达到近67%，而合资品牌不足8%。

现在，大家对传统燃油汽车的关注已经大不如前，市场上的这些车型基本固定，如轩逸、朗逸、速腾、 帕萨特等。相比之下，新能源市场的竞争无疑更加激烈，更符合大众的兴趣。

4月份，国内新能源车销量较3月小幅下降5%，但与去年同期相比，增长了近30%。

在这方面，比亚迪仍然遥遥领先，月销量达到24万辆，远超排名第二的特斯拉的3.14万辆。尽管如此，比亚迪的销量较上月微降近4%。比亚迪的海豚车型表现一般，无论是同比还是环比都出现了下降，主要受到“798”型号的秦&驱逐舰05和“698”型号的海鸥的竞争。

此外，鸿蒙智行的整体销量已经接近特斯拉，仅少卖1000台，差距极小。S9的销量一旦上量，预计将超越特斯拉。然而，M7的销量出现了断崖式下跌，从1月的近3万台减少到3月的近2万台，4月更是跌至9000台以下，原因不言而喻。

同时，M9的销量突破了1.5万台，增长了178%，其纯电版本销量超过2000台，成为售价50万以上纯电车型的销售冠军。

接下来是五菱，月销量3万台，较3月略有下滑。尽管五菱的车型性价比极高，除了MINI EV外，其他车型的销量始终平平。看来五菱的提升之路比预期更为艰难。

接着是理想汽车，月销量为2.58万台。MEGA遭遇重挫，L9的销量仅为6560台，被M9夺走40万增程车型销量冠军的位置，L8的销量为5025台，下滑超过20%，创下正常销售月份的新低，甚至低于蔚来ES6。

因此，理想寄希望于新车型L6，据称一周订单超过2500台，累计订单已超4万。如果这些数据属实，且订单转化率高，对理想汽车来说无疑是一大利好。

第六名的埃安销量继续下降，为2.51万台，跌幅超40%。尽管埃安的AION S价格大降2万多，但对销量影响甚微，这也让人质疑其能否摆脱仅限于网约车市场的标签。对埃安而言，向上发展的道路可能比五菱还要艰难。

我们再来看看其他一些有趣的品牌。

第七名的极氪，销量为1.61万台，其中001车型的销量超过1.1万台，环比增长了50%，降价增配策略取得显著效果，使得极氪001成为25万以上纯电轿车的销量冠军，甚至超过了奔驰E级。

第八名的蔚来，销量为1.56万台，同比大增135%，成为4月涨幅最大的品牌。其中ES6的销量超过5500台，ET5T的销量超过4400台，表现出色。相比之下，小鹏已经跌出前15名，总销量不足1万台。

第十名的大众，销量为1.45万台，作为新能源前十中唯一的合资品牌，大众对中国市场的敏感度显然高于其他品牌。ID.3的降价促销使得其月销量超过6000台，成绩斐然。

如果将深蓝、长安、长安启源视为同一品牌，其月销量近3.5万台，足以排在比亚迪之后。其中，深蓝S7、糯玉米、A07分别是三个品牌的销量担当。即将上市的S05可能是深蓝今年最重要的车型。

至于近期最受关注的小米，从4月5日到5月1日，累计交付了7058台。对于一个全新品牌来说，这是一个了不起的成就。现在下单，小米APP显示的交付时间为33-36周，这意味着新车可能要等到明年才能到手。因此，发布会第二天，小米公司表示没有时间举行庆功宴，因为所有人都忙于拧螺丝，这一点毫不夸张。

根据官方报道，当前汽车行业的利润率已显著下降，今年第一季度的利润率不足5%。虽然这对消费者来说是极大的利好消息，但对整个产业链的其他环节来说却并非好事。中国品牌的海外扩张或许是解决之道，但同样面临诸如制裁、政治、地域等多重限制。合资品牌销量下降，自主品牌的利润也在下降，似乎谁也不容易过。

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