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近日，网上流出一张广汽埃安的校园招聘解约书：根据公司应届生招聘政策的调整，对签订的三方协议/双方协议进行解约，公司将按照约定支付5000元违约金。

对此，广汽埃安回应，关于网上出现的密集与应届生解约、裁员等信息均为不实谣言，市场的曲解影响了企业信誉，已向公安机关报案。

广汽埃安还表示，“作为一家50万以上产销规模的企业，正式职工不到8000人，没有裁员的必要，埃安本来就是一个高效率的组织，2022年27万产销量，正式职工7100人，2023年产销量48万多，职工也才7400多人，昊铂和埃安研发、销售市场、海外最近仍在招人，行业里很多人知道，招聘网站上也都有。”

当前，汽车行业正掀起一股降本增效的热潮，内卷现象严重，车企一有动作往往容易引发外界对其进行悲观解读，凸显了目前市场环境的敏感性和复杂性。

销量预警，前5个月仅完成年销量目标的20%

但从销量上看，广汽埃安的表现的确不容乐观，在价格战的冲击下，埃安的销量出现滑坡，数据显示，今年5月份埃安的全球销量超4万台，较去年同期下降11%，而1—5月份的总销量仅有14.23万台。

此前，广汽埃安曾将2024年的年销量目标定为70万台，然而五个月过去了，目前仅完成20%，进展略显缓慢。

尽管AION S和 AION Y凭借网约车的市场定位成为销量担当，但AION V和AION LX的表现不尽如人意，连续五个月单月销量未能突破2000台大关。

积极拓展海外市场，成效初显

面对国内新能源汽车市场白热化的竞争态势，广汽埃安正积极寻求第二增长曲线，海外市场展现出了巨大潜力，成为其战略转型的重要方向。

目前，埃安已顺利在新加坡、马来西亚、塔吉克斯坦与尼泊尔等国展开销售或交付活动，同时，位于泰国的生产基地正在紧锣密鼓地建设中，并将采用SKD（Semi-Knocked Down，半散件组装）模式，预计年产能力在5万台，将于今年第三季度启动量产，未来，埃安还计划在欧洲、南美、非洲等地设立七大产销中心，进一步深化其国际布局。

出海之路充满挑战，增速喜人，但销量表现一般

不过，新能源汽车的出海之路并非一帆风顺，广汽埃安总经理古惠南指出，文化差异和技术壁垒构成了不小的挑战。

“我们的车出口到泰国，装不了中国开发的地图，只能用谷歌地图，智能座舱其实早就有壁垒了，我们根本出不去，只能用当地资源。”

根据最新数据，今年5月份，广汽集团出口销量为1.3万台，同比激增172.5%；比亚迪同样增速惊人，同期的出口销量为3.7万台，同比增幅267.5%；奇瑞出口销量高达9.2万台，占总出口份额的19.2%。

尽管海外拓展的步伐展现出显著的加速势头，但实际销量表现并不亮眼，彰显出新能源汽车品牌出海征程上的艰巨与长远。

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