吉利和比亚迪又杠起来了，这次是为了发动机的热效率指标。虽然吵架不是好事，但我认为这是中国自主品牌的一次进步。

放在以前你敢想吗，如今的自主品牌，都已经拼到这么高精尖的技术层面了。关键合资品牌还只有看热闹的份，他们连参与的资格都没有。

比亚迪称第一，吉利不同意

事情是这样的，5月28日，比亚迪在西安发举办了一场发布会，宣布第五代DM技术实现了全球最高的发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。同时，起售价仅为9.98万元的秦L DM-i、 海豹06 DM-i也正式发布且启动交付。

这场发布会不仅展示了比亚迪深厚的技术底蕴，同时也表露了出比亚迪想再次引领新能源市场的势头（野心）。比亚迪想称王称霸，自然就有人不服。只是没想到的是，第一个站出来针锋相对的，不是大众本田丰田等合资大厂，而是吉利。

在比亚迪的这个“全球第一”宣布后，吉利第一个表示不服气，吉利品牌中心总经理徐东卫在微博上公开反驳称：“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！” 并附上了中汽研的认证证书，力证其技术的领先地位，虽然只比比亚迪的DM5.0发动机高出了微弱的0.04个百分点。但是吉利方面强调，微小的差距足以证明在技术上的精益求精与不懈追求。

这个反驳看似无懈可击，不过马上就被比亚迪反将一军。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回怼：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有更多，只是不想说而已。”反手就是一张热效率46.5%的认证证书。

言下之意，吉利“雷神”发动机46.1%的热效率是实验室里测出来的数据，还没有量产装车。事实上，根据吉利的规划，这款发动机确实要到明年才能落地博越L、和帝豪L等新车上。 确实没法和已经大规模上车的比亚迪第五代DM发动机相提并论，秦L和海豹06发布即量产，确实是当下名正言顺的全球第一。

有人会说，那等明年吉利“雷神”发动机量产装车，全球第一不就易主了吗？还真不一定，等它明年正式上市的时候，比亚迪必然也还有后手，赢就赢在了这个时间差。

老大老二打架，老三老四受伤

其实，比亚迪秦L和海豹06真正的对手是合资车，尤其是主打省油的日系车，比如轩逸、雷凌、卡罗拉等，都会遭受重大冲击。不管是丰田还是日产，在发动机技术上已经被比亚迪完全超越了。丰田引以为傲的第四代混动双擎THS阿特金森发动机，最高热效率也就41%，跟比亚迪差了整整5个百分点。日产e-POWER技术下的1.2L发动机，最高热效率也只有43%。

这点技术实力，在如今的国产品牌面前，提鞋都不配。不提比亚迪和吉利，东风汽车马赫1.5T混动专用发动机最高热效率达到45.18%；奇瑞鲲鹏1.5TGDI高效混动专用发动机最高热效率做到44.5%；长安汽车的蓝鲸2.0T发动机最高热效率达到44.28%，随便拎出来一个，都够日系车喝一壶的。

合资品牌垄断中国市场的时代一去不复返了。过去两年由于新能源汽车快速崛起，“油电同价”、“电比油低”的战略大获成功，A级轿车的销量排名也发生了重大变化。在4月份的A级车销量榜单中，比亚迪和吉利多款车型杀入了前十，这其中已经看不到丰田的卡罗拉与雷凌，日产轩逸也是靠着大幅降价才能挤到第二。

所以，无论是吉利还是比亚迪谁是热效率第一，都是中国汽车工业的成功。对于消费者而言，可以用更少的预算买到更好的家用车，这样的技术竞争，消费者自然喜闻乐见。