最近一段时间，对于国内车市内卷和价格战的讨论非常热闹。有人认为卷是好事，是良币驱逐劣币的正常进程，应该拥抱和参与。但也有人认为，当前愈演愈烈的内卷和价格战，实质上是低价竞销，赔本赚吆喝。这种竞争不是有序竞争、良性竞争，而是恶性竞争。扰乱了正常的汽车生产流通秩序，最终损害的是消费者的利益和中国汽车产业的健康发展。

如何看待当前国内汽车行业的内卷和价格战？必须澄清几个基本概念：

一、当前国内汽车市场的内卷，不是正常的有序竞争和良性竞争，而是一种不健康的恶性竞争。

这里所说的“卷”和“内卷”，特指当前国内汽车市场的乱象，是一个贬义词。不能把卷等同于正常的市场竞争。

贸促会汽车分会会长王侠日前在中国汽车重庆论坛开幕式致辞时指出：整个汽车行业笼罩在焦虑和“卷”的氛围里，卷价格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。他说，要通过核心技术突破带给消费者差异化的价值体验，而不能让价格战把我们拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。

吉利控股董事长李书福在重庆论坛视频发言时指出，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，如此才能实现可持续高质量发展。

原长城汽车总裁、现任小鹏汽车总裁王凤英日前表示，中国汽车行业越来越卷，从卷技术，卷配置，卷价格，一直到今天开始‘卷舆论’，各种乱象，各种造谣，作为30年的老汽车人，我感到特别痛心。

北京现代常任副总经理吴周涛日前在一个论坛上说，现在汽车市场确实存在竞争过度，行业发展如果是良性竞争，那就是良币驱逐劣币的过程，如果是过度竞争，市场可能就是劣币驱逐良币的过程。

他说，当前国内汽车市场出现了一些不合理的竞争行为。比如靠补贴政策、压榨供应商、以次充好，甚至是在营销端虚假宣传、忽悠消费者、靠水军、网红攻击竞争对手、贩卖爱国情绪绑架消费者。这些对整个行业的发展伤害挺大的，也是一种不合理的竞争行为，需要去制止。

吴周涛认为，真正良性的竞争是靠技术创新、成本控制，这样带来的良性竞争是合理的，也是行业长期发展必须具备的。

二、市场经济下价格战不可避免，但低于成本的价格战是一种违法行为。

中国的经济制度是社会主义市场经济。在市场经济条件下，企业通过技术创新和成本控制，以及规模化经营，不断降低产品价格，并保证合理的利润。这是法律所允许的，也是国家所鼓励的。但是，如果为了抢占市场份额、排挤竞争对手，以低于成本的价格倾销，则违反了《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国反不正当竞争法》，是一种犯罪行为。

目前，除了少数十几种产品由国家定价，其余都是市场调节价。市场调节价是由经营者自主制定，通过市场竞争形成的价格。汽车产品属于市场调节价，由汽车企业自主制定。定价的基本依据是生产经营成本和市场供求状况。

《中华人民共和国价格法》第四条指出：国家支持和促进公平、公开、合法的市场竞争，维护正常的价格秩序。第九条指出，经营者应当努力改进生产经营管理，降低生产经营成本，为消费者提供价格合理的商品和服务，并在市场竞争中获取合法利润。

第十四条指出,经营者不得有下列不正当价格行为：为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销，扰乱正常的生产经营秩序，损害国家利益或者其他经营者的合法权益。

当前国内车市愈演愈烈的价格大战，确实有部分产品以低于成本的价格倾销。

根据中国汽车工业协会的数据,与2021年相比,2023年国内汽车平均价格下降了约15%。乘用车价格下降的更多。从去年年初到今年5月底，国内乘用车终端价格下降了约25%。不少汽车整车厂的利润急剧下降，甚至出现亏损，许多汽车供应商和汽车经销商更是陷入严重亏损的地步。

市场经济环境下，完全不打价格战是不可能的，但只会打价格战，中国汽车产业没有未来。以低于成本的价格大打价格战，无异于饮鸩止渴。

三、低于成本的价格战严重损害消费者利益和汽车产业发展。

有人说，汽车降价，买车少花钱，不是有利于汽车消费者吗？

其实不然，低价竞销、恶性竞争的结果，必然是汽车品质的下降，以及售后服务水平的降低，严重损害消费者的利益。

一辆汽车整车，外购成本一般要占40%至60%。主机厂降价，首先压零部件供应商降价，一些供应商为了保住订单，不得已降低标准、偷工减料、以次充好。另一头主机厂还压榨经销商降价，无形中降低了售后服务的标准。到头来，虽然买车时占了便宜，但是后续带来一系列问题。

做企业总是要赚钱的，只有赚到钱，才有资金投入到研发之中，才能够保证企业的可持续发展。一味地靠价格战抢夺市场份额，增产不增收，最终损害的是自身的竞争力。

中国已经连续15年成为世界第一大汽车产销国。作为支柱产业的汽车，在拉动经济增长、提供就业、扩大内需等方面，都具有重要地位。汽车产业要稳定健康发展，从汽车供应商、汽车主机厂、汽车经销商，每一个环节都要有一定的利润。零部件供应商不赚钱，无法保证汽车产品的品质。主机厂不赚钱，无法投资研发，进行产品更新和技术创新。经销商不赚钱，则无法提供良好的售后服务。

目前国内车市血淋淋的内卷和价格大战，惨烈程度，前所未有。如果不能尽快止血，重新步入良性发展道路，最终损害的是整个汽车产业。（完）