我们时不时会看到有关交通事故的新闻，而且这些事故多数与大货车有关，以至于大货车成了很多人眼中的“马路杀手”。在网上一搜索，大货车的事故多数又都与“视觉盲区”有关。大家伙都知道货车视觉盲区多，但它的盲区究竟在哪里？有多少呢？又有什么办法能减少或者避免这些盲区呢？

今天小编就借这个机会跟大家聊聊关于大货车视觉盲区以及为减少这些盲区中外各国所采取的措施，看看有哪些对于我们会有帮助。首先还是让我们从大货车司机的视角，来看看大货车盲区的位置。

通常情况大货车对行人以及车辆的盲区在哪里

就在上周，汽车之家用车频道对于大货车常见的盲点位置进行了一次实际体验，通过真人真车测试得出了一组较为贴近实际的大货车盲点位置图，下面我们就先来简短的回顾一下。

通过实验我们可以看到，大货车的右侧和正后方是盲区较大的位置，对行人也是最危险的区域。左侧相对来说盲区的面积较小，但是也有两处较小的盲区存在。另外，由于不同车型的车窗、后视镜、A柱等形状上存在差异，有的大货车的盲区甚至还要更大。因此建议行人和非机动车一定要远离大货车。同样对于驾驶者来说，图下几个位置同样是大货车在行驶时对于其他小型车辆常见的视觉盲区位置。

想要减小盲区，后视镜功能不可或缺

通过以上试验，我们可以看到为减小大货车的视觉盲区，这些重型货车厂商一般会在车辆上安装多个大曲率的盲点反光镜来辅助驾驶员观察那些视觉“死角”，通过查找，小编找到了欧洲和日本对于货车强制安装的盲点反光镜具体的法规要求，其具体规则如下：

根据欧洲经济委员会(Economic Commission of Europe,简称ECE)颁布的R46号法规：在欧盟境内生产与销售的载重12吨以上的货车以及最大重量超过8吨的客车必须装备 ：1、 Main Mirrors 主后视镜 2、 Front Mirror 前广角镜 3、Close Proximity Mirror 副驾驶车门外侧盲点镜 4、 Wide-angle Mirrors后广角镜。其具体位置如下图：

至于日本对于大型客货车的标准则规定的更为细致，根据日本国土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism）JSR 44号文件规定：客货车驾驶者在驾驶位能够发现位于车辆左侧与前方车辆盲区位置的，直径超过0.3米，高度超过1米的物体。对于盲点镜的要求则比欧盟法规略宽松，少了一个副驾驶车门外侧盲点镜。

日本JSR 44号法规规定的大型车辆盲点镜与后视镜位置图：

对于大型客车JSR 44号法规同样有规定，对于总重量超过8000公斤的大型客运车辆，从2015年10起除了必须安装有两个主后视镜之外，还要装备其他的辅助盲点镜或者数码摄像头以及其他可以传达视觉的设备，使得车辆驾驶者可以看清车辆左侧和前方各30厘米距离内的物体。几种日本客车常用的盲点镜如下：

为何日本JSR 44号法规没有强制要求副驾驶车门外侧盲点镜

通过以上欧盟与日本关于日本大型车辆盲点镜的具体要求，我们可以发现其实两者要求大同小异，最大的不同则是日本没有要求货车强制安装副驾驶车门外侧的那个盲点镜，为何一向严谨的日本人会忽略掉此项配置呢？其实这还是跟日本重型车辆一个蛮有意思的一个小设计有关。

众所周知，由于货车驾驶位较高，因此很容易在挡风玻璃下方和副驾驶车门处存在盲点。为了减小副驾驶车门外的视觉盲点，很多货车厂商通常会采用大尺寸，加大向下开口的副驾驶门玻璃设计。如下图：

而日本人在这一点上做的更为极致，其很多中重型载重车辆为了避免副驾驶车门处盲区过大，会采用全通透式的双玻璃副驾驶车门设计。如图：

这样设计的好处就是能够最大限度的减少了副驾驶侧的视觉死角，降低了事故隐患，对于那些坐姿较高的大型工程车辆尤其有用。此外，我们熟悉的丰田考斯特这类的大型面包车同样也有类似的设计。不得不说，日本人在这种实用的小发明上还是非常具有独到性。

总结：

通过以上的实验，相信各位看官已经对大货车的盲区有了一定的了解。虽说随着技术的进步，大货车也逐步变得越来越人性化，安全性能也得到了提升，但是由于其先天性的一些原因，有些时候危险还是难以避免的。其实在现实生活中，很多大货车司机开车还是比较规矩的，但由于自身车辆较大、盲区较多、在加上复杂的路况，有时真的很难观察到周围的情况，并不是他们不想礼让行人或者故意别小车，而是他们真的看不到周围的行人和小型车辆，所以也请大家理解一下大货车司机。