问：

真的不明白为什么有人买弯梁车，代步没有踏板舒服、走烂路不如拉力车；挂错挡位还容易摔车，动力又不强，到底是什么人群在买它？

来自一位读者的提问，这是一个挺有趣的问题。

弯梁车是一种很常见却又不常见的摩托车型，常见与否取决于你生活的地方；笔者小时候经常看到弯梁车，印象中曾经威风凛凛的初中班主任就骑着一辆弯梁车，一个精明干练且略显凶悍的中年女老师，看着就很能干的样子，当然人家确实还要干农活。在老家更是到处都是弯梁车，在那个汽车很少的年代里，弯梁车几乎是农村和乡镇里主力交通载具。反之，如果一直生活在城市里的话，看到弯梁车的机会确实会很少，因为用车需求完全不同。

正如问题描述一般，弯梁车代步的体验不如踏板车，平踏板车可以挡风挡水，放一些轻便的货物也很方便；重点是踏板车曾经就是时尚先锋的代名词，可是踏板车对于农民而言就不太实用了。

弯梁车的三大优点

作为工具车而言，踏板车是一定不如弯梁车的。

原因有三点：

• 变速器
• 高负载
• 大车轮

弯梁车即便是现在也依然活跃于农村和乡镇市场，在以农业为主的诸多东南亚国家也还是主力；究其原因是耐用性远超过踏板车，所有踏板车都采用无级变速器，缩写为“CVT”，这是耐用性最差的变速器、没有之一！摩托车使用的无级变速器用皮带配合锥轮，所谓的皮带是合成橡胶材质，主动锥轮带动皮带转动将动力传递到从动锥轮，皮带就是“动力传送带”。

依靠皮带摩擦传动注定无法大负载，因为会扯断皮带；即便是高频率的大扭矩输出也会快速缩短皮带的使用寿命，所以踏板车根本不适合载货。

可是在农村和乡镇使用的摩托车难免要高频率的重载，不论是拉粮食、牲畜还是化肥，所以踏板车根本靠不住；而弯梁车使用的变速器是齿轮传输结构，其可靠性和耐用性远远超过无级变速器。

平踏板车的承载能力很差，因其U型车架中间位置没有支撑件，频繁重载很有可能折断车架；可是弯梁车在U型架构之间有加强支撑结构，车身强度得到了大幅度的提升，即便重载也不会轻易的导致车架变形。所以弯梁车作为工具车的可靠性和实用性远非踏板车能及，这也是弯梁车被戏称为“苦哈哈”的原因，可以说弯梁车是非常不错的“多用途农机摩托”。

弯梁车适合越野

所有认为弯梁车不适合跑烂路的人都是外行，最适合跑烂路的摩托车当属弯梁车。

为什么这么说呢？

其实无需分析也可以得出结论，因为弯梁车基本都在农村和乡镇使用，而村村通才多少年呢？曾经农村的道路是比较差的，所以弯梁车一定适合跑烂路。

适合跑烂路（越野）的摩托车要有三个特点：

• 大车轮
• 高离地间隙
• 轻盈的车身

踏板车的车轮很小，在非铺装路面行驶时的起伏幅度较大，加之踏板车减振行程很短，所以车身很难维持平稳；反之，大车轮的特点则相反，而弯梁车的车轮要大很多。同时弯梁车的离地间隙往往雷高，车身也比较轻盈，轻盈的车身更容易操控。

在各类摩托车里ADV是最不适合越野的，原因无他：车身太重！动辄超过200公斤的车身去越野，没有棕熊一样的体能基本不用考虑驾驭这种车型，其实绝大多数用ADV摩旅的车主都不会也不敢与越野。笔者就有一辆偏重的ADV，挂上三厢就快500斤了，曾经放弃这种车型是因为阶段性的懒惰，现在重新用回来则要同步进行力量训练……但如果真的要去重度越野则依然不会选择使用它，随便找一辆110cc的弯梁车或125cc的跨骑车即可如履平地，重点是摔车也不会太心疼。

综上所述，弯梁车有其不可取代的优势，低廉的价格、轻盈的车身、耐用的传动系统，再加上半自动挡的设定，注定它是最实用的“农机摩托”；不过作为工具车的弯梁车也不见得不好看，诸如本田幼兽、力腾190、嘉陵CoCo和宗申Yami等车，这些车也可以很个性或很可爱，或者说每一种车型都可以有不同的个性，不应该戴有色眼镜看待任何一种车型。

弯梁车其实挺好玩。

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