前言

说到GT-R，我首先想到的绝对不是奔驰AMG GTR、迈凯伦F1 GTR、兰博基尼GTR和保时捷924 GTR，而是 日产GT-R ，全名是Grand，意思是高性能赛车。

以前能被称为GT的车都不是普通的车，不像现在动辄几万块钱的车都敢在屁股上打上GT的标志。虽然科技日新月异，车子也配备了更多人性化的配置，但我还是喜欢当初的车型，百看不厌，大概是因为它们越来越大了。

虽然我很喜欢《头文字D》，也是这部漫画让我熟悉了性能车，但是我对86却不那么感兴趣，反而对上篇里的FC3S，以及今天的主角GT-R，准确的说是GT-R R32更感兴趣。

说起日产的GT-R，首先要说的就是它了。是不是很眼熟？就是经常跟英菲尼迪一起出现的。不过这个车系诞生于一家叫“王子”的车厂，由于车厂经营不善，1966年被日产收购。收购王子之后，日产急需几款外观和性能都十分出众的车型来提升品牌价值和市场份额，才能领先丰田等车厂一较高下。于是，重组之后搁置的车型正式获准投产，GT-R系列的辉煌之路就此开启。

所以如果从一开始算，一共有11代；如果从被日产收购之后算，一共有8代；如果算上下一代车型，一共有6代。

1. 代码 ALSID-1/ALSID-2/ALSID-3

这辆车不是超级跑车，看上去像是民国风格的车。不好意思跑题了。这辆车诞生于1957年，由 的工程师 设计开发，定位豪华车，搭载1.5L GA-30发动机，可输出60马力，搭配三速AT和四速MT，有两门、四门和旅行车车型。

它没有性能款，对，没有。没有性能版，怎么能叫GT-R呢？不过当时人们也不叫它GT-R，因为这个名字是存在的，早期的GT-R也用了这个名字，而且那时候跟日产没什么关系。

1961年，Sport车型上市，嗯，造型比没有Sport的要差一些，可能当时凤眼造型是运动的象征吧，Sport车型搭载1.9L GB-4直列四缸发动机，有双门轿跑车、四门、五门旅行车三种车型，虽然经过改款，但还是没有高性能版。

2.S50

1963年，第二代S50上市，仅提供四门、五门掀背版，取消了两门，定位与上一代一致，动力由1.5升G-1直列四缸发动机提供，可爆发70马力，可选3AT或4MT、5MT。

1964年5月，“GT”车型由第二代S50衍生而来，代号为S54，采用2.0升G-7直列六缸发动机，马力高达106匹。不过这辆车当时是为了参加日本大奖赛而设计的，后来 改名为S54在日本销售，在比赛中斩获了全场第2至第6名， 此时尝到了性能的甜头，即使没有尝到，也是向性能迈出的一大步。

3. 代码 C10/C110/C210

1968年，丰田已被日产收购，因此第三代车型的官方销售代表改为日产，日产更改名称并正式销售，直至1981年停产。

为什么我在这里要全部提到这三款呢？一来图片很难找，二来它并不是一开始的那款 GT-R，最经典的就是下面这款。

这是一件很有淑女气质的玩意儿（），我的风火轮收藏里就有两辆。

4. GT-R 代号PGC10/（双门）

终于，第一代GT-R来了，1969年上市，搭载2.0升S20直列六缸发动机的四门车型，可输出160马力，最大扭矩180N.m，前置后轮驱动布局，在1969年至1972年间创下50场不败的纪录，从而成为性能车迷心中的战神，第一代被神化了，用今天的话来说就是登场时的巅峰，一问世就震惊了整个日本。1971年推出双门车型版本，这一代也被称为R27。

5.第二代GT-R代码

1972年9月，日产趁热打铁，再次推出了GT-R。发动机还是和第一代S20一样，没错，没有变化。外观也和以前一样，前后各有四个圆形灯，但车身被大大放大，而动力单元则基本保持不变。这导致马力重量比不佳，成为它在赛道上失败的主要原因。同时，受到石油危机的影响，销量也平平。这一代也被称为R28。

从代号上我们不难发现，第一代和第二代 GT-R 与上述车型有重叠，相信我，它们是同时推出的，只是分支出来了。不过，代号为 C210 的版本并没有推出 GT-R 车型，而是保留了代号 R29。

6.第三代GT-R 代号R30

1981年，第三代GT-R上市，从这一代开始，该车以日产的名义销售，代号以R3开头，以同厂车型为基础生产。新车与之前一样，拥有两门、四门、五门掀背式款式可供选择，车型设计采用大量直线和方形，外观较为简洁。

R30采用2.0T DOHC直列四缸发动机，最大马力143匹，改装潜力极大，R30 RS-X Turbo当时也每日参与超级赛事，并且时常夺得冠军。

7.第四代GT-R 代号R31

1986 年，日产发布了代号为 R31 的第四代 GT-R，并引入了日产 RB 系列直列六缸发动机，一般输出功率超过 100 马力，涡轮增压版 GTS-R 甚至达到了 210 马力。后来，R31 GTS-R 接替 R30 继续参加 A 组房车锦标赛，并且还获得了冠军。当然，赛车版的 R31 马力超过了 430 马力。

这一代的外观看着有些眼熟，虽然线条还是比较平直，就连大灯的线条都是直的。但感觉才是最重要的，力度也不弱。不过要提到的是，此时日本已经实施了排放法规、马力法规等一系列对性能车不太友好的法规。

8.第五代GT-R，代号R32

新一代 GT-R 于 1989 年上市，是众多车迷心中的山路勇士。也正是从这一代开始，GT-RTR 确定了高性能、四驱的定位，在车圈的地位举世瞩目。不过，还是这一代，因为中里武史这位不靠谱的山路赛车手，被冠上了“钣金王”的称号。不过，相比前几代，这一代可以说是脱胎换骨了。

动力方面，搭载全新研发的2.6升直列六缸双涡轮增压发动机（代号RB26发动机正式上市），最大输出功率300马力（但为符合日本法规限制在280马力），搭配5速手动变速箱，0至100公里加速仅需5.3秒。此外还有E-TS四轮驱动系统（由电脑控制）和HICAS 4WS四轮转向系统。在必要时，E-TS系统可以将高达50%的动力传输至前轮，为车辆提供更好的循迹性能。

在我看来，这台车现在依然漂亮、完美，也是我最喜欢的一代GT-R，超过R35，因为这一代杰作，日产的目标很明确，就是在日本GT大奖赛上击败人气爆棚的保时捷959，而熟悉的RB26正是在这个目标的驱动下推出的，无论是在赛道，在平民市场，还是在年轻人的梦想中，R32都取得了前所未有的成功！

多年后，我们有幸在英菲尼迪G系上再次看到了经典的四圆尾灯。

9. 第六代 GT-R 代号 R33

先说一下大众点评的结论，这是最失败的一代GT-R，虽然没见过实车，这么说好像有点过分，但是架不住大众的一星好评，单看外观，比上一代R32要圆润很多，空气动力学设计更好。但是买来的人渐渐发现底盘经常受损，于是就有人检查底盘到底出了什么问题，结果让人大跌眼镜，原来R33的底盘是杜克王（）豪华轿车的底盘，这是性能车厂能干出来的事吗？？？根本架不住车迷们的改装，由于先天不足，无论怎么改装都无济于事，连大名鼎鼎的Nismo都对这台车的底盘无奈叹息，让我白改装了。

于是很多人又转而购买 R32，这款车很快就停产了。当时，日产全体员工都注意到，没有人关心 GT-R 的舒适性，只关心它的霸气外观和发动机噪音。因此日产员工称这款车是“大失败”。

1995年1月，R33上市，动力方面，RB26引擎太过耀眼，因此作为卖点之一内嵌在R33上，经过调校后最高可达313匹马力，0-100km/h加速仅需5.2秒，变速箱依然采用与R32相同的5速手动变速箱，R33的没落完全是因为日产的定位失误。

10.第七代GT-R 代号R34

GT-R R34是公认系列中性能提升最好、最帅气的车型，于1999年上市，相比上一代车身更加肌肉感，底盘经过重新设计，发动机依然是RB26，最大马力280匹，最大扭矩401牛米，0-100公里加速仅需4.8秒，变速箱更新为和日产联合出品的六速手动变速箱。这代车型在中控台安装了5.8英寸LCD多功能显示屏，可以提供涡轮增压器数值、油温、水温、前轮扭矩分配等信息，解决了上一代车型仪表盘复杂凌乱的缺点。不过让车迷们遗憾的是，RB26发动机在这一代成为了绝唱。

值得注意的是R34有两种，一种车身号为ER34，一种车身号为BNR34，只有BNR34是4WD，ER34是FR，我们通常说的GTR34一般就是4WD的BNR34。

这台 R34 已经成为了明星车型，在不少影视作品中都有出现。《头文字D》第四部中，星野豪藏驾驶的神之腿就是这台 R34。可惜的是，一回合就被圭介打败了。

在《速度与激情》系列中它多次作为保罗·沃克的座驾出现。

当然，这种颜色的搭配是必不可少的。

第 11 代和第 8 代 GT-R 代号 R35

2007年10月，新一代GT-R上市，代号R35。之所以上市间隔这么久，是因为日产为GT-R设立了一套独立合格的销售网点和维修服务，称为“High”，而手工打造的发动机和变速箱产量很低，每月只生产1000台，很多人买它就是为了看发动机上的铭牌。

事实上，R35 已经经历了 2001 年的 GT-R 和 GT-R 两代概念车，它参考了前几代 GT-R 的造型精髓，融入了科幻、前卫等新元素，打造出了属于自己的新形象，在审美上成为了经典，脱离了以往轿车的形象。这不再是一款高性能版的轿车，而是一辆真正的纯粹的超级跑车。

动力方面，不再采用经典的B26发动机，而是日产热门VQ系列发动机的进化版：3.8T，V6，486马力，操控更柔和，综合素质非常高，原厂0-100公里/小时加速仅需2.9秒，多么恐怖的机器。

R35之后也推出了好几个版本，比如GT-R Nismo，Nismo的全名是，是日产汽车运动发展公司Nismo的缩写，这个很好理解，Nismo是日产自己的官方改装厂，就像奔驰的AMG一样。

总结

我们错过了日系性能车最好的年代，现在想买一台GT-R，但没阿木说的那么容易，如果现在的GT-R还能像大众高尔夫GTI一样实惠，那我可能时不时会更新一篇单行本，记录美好时光。但如果，没有如果。

GT-R一直让人有点困惑，很多人说GT-R从这一代开始一共有6代，但我觉得应该从头开始，一一讲。

不过因为排放不符合国内标准，R35在国内也已经停产了，希望R36能达到国标吧。（R36？这个名字怎么这么耳熟？？）

如果你喜欢车，我还在四明山等你，到时候见。