5月23日，国务院常务会议召开，进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间。汽车方面的措施包括要促消费和有效投资、放宽汽车限购、减征购置税、发放900亿元货车贷款延期还本付息等。

其中，“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”引起关注。业界认为，这一招将对车市形成较强的拉动效应，给车市打了一剂强心针。“政策驱动的汽车消费回暖，必然会拉动中国经济恢复较快增长，我们对下半年传统乘用车市场回暖充满信心。”全国乘联会秘书长崔东树说。

事实上，回顾此前两次国家出台购置税减免的政策，都为汽车市场带来了一波增长红利。那么，这一次会有怎样的效果，谁会成为最大的受益群体？

年终销量有了兜底

买过车的人都知道，购置税可是一笔沉甸甸的费用。车辆购置税的应纳税额为应纳税额乘以税率，税率按10%计算。计税价值公式是车辆售价除以1.13乘以0.1。以一辆开票价10万元的车辆为例，该车型的购置税为8850元。

中国汽车市场高速发展的十多年，第一次减免购置税是在2008年。当时的背景是全球金融危机，中国也受到波及。

此后，中国提出了4万亿基建建设，同时为了刺激汽车消费，2009年首次出台了1.6L及以下排量乘用车购置税“减半”政策。

中汽协数据显示，2009 年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。

2010年，优惠政策退坡，当年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%。

由此可见，购置税“减半”政策在刺激消费方面还是有一定的顶托作用。

同样的情况，在2015年底再次上演。2016年，中国车市收获了接近15%的增速，2017年政策退坡后车市增速滑落到了3%。

威马汽车董事长沈晖预估，如果以减征5000元购置税为前提，受益车型超过1000万辆。参考前几次购置税减半优惠，大概率刺激200万-400万辆的消费，年终销量有了兜底。

燃油车受益最大？

针对600亿的购置税减免，消费者最关心的是，哪些类型的车可以获得减免？

这还得从此次受冲击最大的汽车消费中寻找。那么，新能源汽车与燃油车之间，哪个最受冲击？答案很可能是燃油车。

全国乘联会对车市低迷的结构做了一个分析，数据显示，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。

2022年1-4月累计乘用车传统燃油车的销量492万台，较去年同期累计增速-18%；4月传统狭义乘用车销量67万台，较去年同期同比下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。

崔东树说，目前自主品牌传统燃油车销量萎缩，主要原因是普通消费者购买力出现问题，消费心态不稳，需要鼓励燃油车消费，实现差异化的购车选择。而z自主品牌传统燃油A级车很多在8万元以下，有很大的价格优势。

同时，他也表示，随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。

沈晖也在社交媒体上表示，智能纯电汽车一直有减免购车税，此次购置税减免政策的出台，最大受益车型将是燃油车和部分混动车。“购置税减免应集中在普通人买车的价位和排量中。”沈晖补充道。

或利好2.0L排量

有观点认为，这次购置税的受益群体，将是一次“普惠型”。

以中国汽车流通协会副秘书长郎学红为代表，在他看来，如果仅仅惠及1.6L以下小排量汽车，对汽车类社零总额的提升远低于销量提升。他提出，要充分考虑到16万元以上价格段对汽车消费的贡献度。

他建议，将受惠群体从1.6L提升至2.0L，如此可以覆盖90%乘用车市场。车辆以10万元价格为分水岭，低于该价格的，购置税减半，超过该价格的，则以5000元减免为限。

“预计平均减征购置税4000元，可以惠及1500万辆乘用车。”郎学红说。

事实上，随着汽车消费升级加速，以及生育政策的放宽，很多家庭会选择购买一辆较大空间的车型，这也意味着排量会较大。过去，排量1.6L以下车辆才享受购置税减免，更多是方便了1.5T的车辆。随着自主品牌不断高端化，已挤占了合资品牌的空间，1.6L以上排量也是稀松平常的事情。

消费数据也显示，不同价格区间的车型销量占比正在发生变化：从价格段分布来看，8万元以下乘用车占比从2018年的25%下降至15%，而16万元以上的乘用车占比从27%提升至38%。因此，不少行业人士乐见，2.0T车辆也将享受政策优惠。

当然，拉动汽车消费的方式还有很多，比如放宽汽车限购等。如今，已有部分限购城市通过发放号牌的方式来促进汽车消费，叠加购置税减免的利好政策出台，今年车市或将在下半年逐渐释放潜力。