4月21日，长安汽车全新数字纯电品牌——长安深蓝迎来首秀，长安深蓝C385同时发布了纯电、增程及氢电三种动力版本。

之所以说是“首秀”，是因为在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车刚刚对外发布了数字纯电品牌“长安深蓝”，紧接着首款新车就正式亮相。

这是长安汽车在新能源汽车领域的最新动作。为了更彻底地实现转型，长安汽车已经明确，2025年正式停止销售传统燃油车，同时新能源销量达到105万辆，占比达到35%。也就是说，长安汽车要在未来4年时间里，实现新能源汽车销量翻10倍。

在向新能源汽车转型的大潮中，长安，这一次是没有退路的背水一战。

“好饭不怕晚”

很多人可能没注意到，长安汽车还是第一家将新能源业务进行分拆，并独立发展的传统车企。

2017年，长安汽车开启“第三次创业创新计划”。2018年4月，长安汽车首次向外公布了由长安、欧尚、凯程和新高端品牌构成的4个品牌的体系。

同年，长安新能源从长安汽车拆分独立，2020年1月，长安新能源完成A轮28.4亿元融资，引入包括长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产等。

此次交易完成过后，长安汽车持有长安新能源48.95%股权，仍为长安新能源第一大股东。

相比之下，广汽新能源品牌广汽埃安，还是在2020年11月的广州车展上，才正式成为广汽集团体系下的独立运营子公司。

在长安深蓝问世之前，长安汽车还推出高端电动品牌阿维塔。

2018年8月，长安汽车与蔚来共同出资打造“长安蔚来”品牌，计划打造高端电动品牌。不过，双方在合作期间并没有交出“成绩单”，直到2021年5月，长安蔚来更名为阿维塔科技有限公司，取意“懂你的智慧化身”后，才获得了重生。

阿维塔聚合了长安汽车、华为和宁德时代各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，并于2021年11月公开亮相了其首款产品E11。也就是说，长安汽车几乎花了三年时间，为高端品牌阿维塔指定了一个清晰的规划。

全国乘用车市场信息联席会显示，2020年长安新能源汽车销量仅为1.8万辆，不及预期。长安新能源汽车“起了个大早，赶了个晚集”？非也！以阿维塔为例，在明确方向后出手也很迅速：阿维塔11、阿维塔011限定版纷纷亮相。而4月13日长安汽车刚刚发布新能源战略规划，紧接着长安深蓝C385和LUMIN又先后发布。好饭不怕晚，只要坚持造好车的理念，“慢”何尝不是一种快呢！

新能源矩阵

静水深流，只为蓄势待发。这一次，长安深蓝发布的全电数字平台“深蓝”，历时五年磨砺打造的多种补能形式的电驱动专用平台，基于此，长安深蓝的首款车C385也集合了多项前瞻科技于一体。新车将推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，搭载了诸多行业领先的技术与智能科技配置。

三种动力的背后，代表了长安深蓝在三大技术路线领域的深度布局。而“三箭齐发”是为了更全面、更系统地满足消费者的不同需求，加速新能源汽车的渗透和推广。

长安汽车董事长朱华荣在2022长安汽车全球伙伴大会上，对“品牌焕新”行动进行了详细解读。除推出长安深蓝品牌外，长安汽车还将进一步优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，向电气化及电动化全面转型，打造创新多元差异化乘用车品牌，并将推进长安UNI品牌化运营，实现全系产品电气化。

也可以理解为，长安汽车未来战略的“重头戏”将聚焦于新能源领域，品牌“分工”也更加细化：新能源汽车由阿维塔和长安深蓝两个品牌担当主力，前者负责高端智能纯电，后者则面向大众化主流新能源车市场。同时长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程四大品牌也会加速产品电气化，为长安集团全力实施香格里拉、北斗天枢两大计划，保驾护航。

在同行业，自主车企向多品牌发展已经不是新鲜事。在长安汽车之前，吉利、长城、比亚迪、上汽等几大自主车企集团都发布了5-6个品牌，覆盖乘用车、商用车、新能源，低端、中端、高端等不同细分市场。

在2021年的广州车展，令小艾印象特别深的是长城汽车，堪称家大业大。在不同展馆安排了不同品牌，哈弗、欧拉、长城炮、WEY、坦克、沙龙……有些盘踞在经济阵营，也有些试图跻身豪华之列，但凡你能想到的消费层次，几乎都被张罗得有声有色。

挑战与压力

“大象起舞”尽管前期发展慢了一些，但转型沉淀之后，效果逐步凸显。

根据长安汽车最新公布的产销数据，今年一季度，长安汽车销量为651493辆，同比增长1.63%；自主品牌销量529376辆，同比增长1.30%；自主乘用车销量363283辆，同比减少1.34%。长安汽车方面称，计划今年总产销245万辆，其中自主品牌产销185万辆。

在新能源领域，长安汽车亦保持了增长。

打铁须趁热，长安汽车顺势发布了长远规划：2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；

到2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。

要知道，2021年长安汽车新能源销量刚破10万辆，而到2025年，新能源汽车销量要翻10倍，这不能不说是一个让人惊讶的速度。全国乘用车市场信息联席会信息显示，以零售销量计，在狭义乘用车领域，长安汽车2022年3月占据了7.6%的市场份额，名列第二；若以批发销量计，长安汽车则占据了7.3%的市场份额，名列第一。作为头部车企，长安汽车敢于快速切换到新能源赛道，背后正是庞大的用户基数做支撑。

不过，4年时间实现销量10倍增长，对长安新能源来说，也并非易事。一方面，与行业销量领先企业还有不小的差距。2021年，特斯拉销量93.6万辆，连续4年摘得全球最畅销新能源车企的桂冠；比亚迪销量超59.4万辆，夺得亚军；上汽通用五菱销量45.6万辆，位居第三。

相比之下，新势力也在紧咬。蔚来、小鹏汽车、理想汽车在2021年也分别交付约9.14万辆、9.82万辆和9.04万辆新车。

各品牌呈现你追我赶之势，乘用车市场需求继续分化，新能源赛道竞争格外激烈。长安新能源必须奋起一搏，才能踏上未来的船（车）票。