根据官方数据显示，截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量突破50万，目前锐·混动联盟已经涵盖了6款e：HEV车型，其中雅阁e:PHE和皓影e:PHEV更是被官方称之为“混动旗舰双子星”，实力不容小觑。

在2023年第五届极限挑战赛中，广汽本田插电混动旗舰双子星——本田雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV接受了严苛的挑战。比赛历时68天，穿越了10多个城市，吸引了1000多名选手参与。

在初赛阶段，选手们分别驾驶满电状态和亏电状态的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV进行金卡纳综合性能驾控体验。只有成绩优异的选手才会进入晋级赛。在决赛阶段，它们将进行满电一箱油综合续航的极限挑战。

雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都搭载了数十年技术精研的第四代i-MMD插混系统，由2.0L直喷式阿特金森发动机和大容量锂电池等顶尖端配置组合。无论是满电还是匮电，它们都能为用户提供超越过往的瞬发加速和平顺的行驶体验。

在实际比赛过程中，雅阁e:PHEV最终跑出的纯电续航里程为203.2公里，刷新了极限纪录。而在决赛阶段，雅阁e:PHEV在满电一箱油的情况下，更是直接跑出了2132.7公里的好成绩。综合纯电百公里电耗为8.71kwh，百公里亏电油耗也只要2.67升，这样的续航参数让人惊叹。加满一箱油从河南跑到广州最边上，能够做到中途不熄火，重点是到了广州之后油箱里还能剩小半箱油，实在是太强了。

其实能有这样优秀的表现也不意外，广汽本田在混动技术方面有着长达25年的深厚积累，确实不愧为混动技术的先行者之一。其混动基因不仅为广汽本田插混双子星注入了强大的技术底蕴和品牌信誉，还让它们在插混领域中具备了不可忽视的竞争优势。

说到混动技术，大家下意识地就会和近年来发展迅速的比亚迪的DMi技术进行对比，两者在结构上，比亚迪DM-i与本田第三代i-MMD混动系统有相似之处，两者都采用了发动机与驱动电机共用的终传齿轮。然而，第四代i-MMD则在升压技术的基础上更进一步，通过取消发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改用了“油/电”双终传齿轮结构。这一改进使得系统能够在发动机驱动和电动机驱动时自由选择最佳的传动比，大幅提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。

除此之外，第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）还具备了有更好的行驶品质的油门踏板响应、能够提供稳定减速的减速拨片、一键切换单踏板模式的B挡以及可模拟有级变速箱的线性换挡控制等功能。

相比于比亚迪DM-i，本田的第四代i-MMD双电机插混系统更加全面，能够应对各种行驶环境和日常场景。无论是高效模式、性能表现，还是精准操控，本田的第四代i-MMD都展现了其独特的优势。

个人也觉得广汽本田的混动技术更胜一筹。毕竟，这种混动技术已经经过了多年的实践和验证，不仅技术成熟，而且口碑非常好。对于那些追求品质和耐用的消费者来说，广汽本田的混动技术无疑是一个值得考虑的选择。

广汽本田作为电驱混动技术的领军者，如今推出全新雅阁e:PHEV插混旗舰和全新一代皓影e:PHEV插混旗舰双子星，不仅是对深厚技术积累的一次集中爆发，也展示了广汽本田对于电动化时代的坚定决心和真实行动。

未来，广汽本田将继续加速电动化车型的推出，以满足更多消费者的需求。不断探索新技术、新模式，不断提升产品的智能化、电动化水平，为用户提供更加优质、便捷的出行体验。