从比亚迪 秦PLUS7.98交个朋友开始，到北京国际车展各车企拿出浑身解数，拼技术、拼智驾和拼价格，再到小米汽车掌门人带动车企老板们拼流量，针针见血，不管你愿意不愿意，还得紧跟市场的步伐，任何的热度都不能错过。

自主品牌价格战跌跌不休，车企们究竟在想什么？

而真正的转折点,是比亚迪于5月28日，在西安举行的秦LDM-i和海豹06DM-i的新品上市发布会，将准B级车入门价格拉到9.98万元，120km续航卓越版售价也就13.98万元，并且第五代DM-i技术将油耗带入到2时代。

比亚迪的这一举动，让竞争对手，尤其是合资品牌感受到了前所未有的巨大压力。15万-25万燃油车市场，面临被新能源汽车快速渗透的挑战，而自主品牌同级的新能源汽车，同样面临市场份额的竞争压力。

终于在2024年6月6日中国汽车重庆论坛上，车企掌门人及汽车职业经理人轮番登场，掀起了一轮关于“卷”价格与“卷”价值的论战。甚至有人建议政府出面管管汽车不理性的价格战，比亚迪当然毫不示弱，因为它确实有回馈消费者的资本。

但我认为这个论坛的主流价值好像变了味。没有去人关注中国新能源汽车的未来的究竟在哪里？该如何居安思危，在自动驾驶和动力电池的技术突破上，提出战略性的意见，大家都为暂时的价格战而忧心忡忡。

反倒是奔驰、丰田等老牌车企，虽然在中国新能源汽车赛道上，处于相对落后的地位，但他们仍然是彬彬有礼，并没有去刻意的还击竞争对手，反倒是自主品牌，相互之间唇枪舌战，更有甚者是咄咄逼人，好像天下已经是被我所掌控。

特斯拉FSD随时可能落地中国，中国新能源汽车真的遥遥领先了吗？

而事实真的是这样吗？我看未必。眼前的利益当然重要，而我认为中国自主品牌真正担心的，应该是未来新能源汽车在自动驾驶和新能源汽车电池技术的迭代突破。

据传特斯拉FSD随时可能落地中国，来看看特斯拉FSD到底厉害在什么地方？是不是真正的可以投入商用。

马斯克说现在FSD最新版本非常先进，早就超过了老司机。特斯拉FSD V12（Supervised）是全新的“端到端自动驾驶”，模型架构发生了重大变化。据特斯拉 CEO马斯克表示，特斯拉 FSD V12（Supervised）需要人工干预的频率只有 FSD V11 的百分之一。

FSD V12（Supervised）完全采用神经网络进行车辆控制，从机器视觉到驱动决策都将由神经网络进行控制。该神经网络由数百万个视频片段训练而成，取代了超过 30 万行的 C++ 代码。FSD V12（Supervised）减少了车机系统对代码的依赖，使其更加接近人类司机的决策过程。

马斯克在X上说，特斯拉FSD的最新版本一定会让你为之惊艳，目前给北美车主推出的是FSDV12.3版本，说明特斯拉FSD迭代速度惊人。这种迭代依赖于人工智能数据大模型的测试，在北美，FSD人工智能数据大模型训练里程已经过亿公里，而中国的自动驾驶人工智能数据大模型训练里程远远落后于特斯拉。这种训练需要密集的战略性资金投入，国内看看谁能够做到呢？也许都在等特斯拉FSD全面落地，再来看看特斯拉究竟是怎么做到的。

其实在北京国际车展期间，马斯克就专程来到北京，据说是为特斯拉FSD(全自动驾驶)落地中国而来，不管FSD何时落地中国，都将对中国市场产生深远的影响。

目前国内智驾处于领先地位为华为、百度和小鹏，比亚迪甚至对自动驾驶嗤之以鼻。国内的自动驾驶也就处于L2级，华为自动驾驶为L3级，商业化的L4和L5好像是遥不可及，而我们却在这里为暂时的价格战喋喋不休，是不是觉得可笑至极。

特斯拉在中国FSD人工智能数据大模型训练还需要时间，因为中国的数据库不能与北美和全球共享，特斯拉要在中国建设独立的数据中心。这当然需要大量的人工智能大模型训练数据积累。在中国，一线城市都有无人驾驶示范区，据说特斯拉FSD会率先进入出租行业，进行大量数据测试后，逐步放开，FSD全面落地中国。小鹏汽车创始人何小鹏近期到美国试驾特斯拉FSD后坦言，FSD会打败99.99%的司机，看样子特斯拉FSD进入商业化的运营是指日可待。

特斯拉FSD采用的技术路线是纯视觉方案，与国内的激光雷达方案是两种不同的技术路线，孰强孰弱，只能等到特斯拉FSD落地中国后，才能一见高低。

我们还远没有到高枕无忧的时候，仅仅是暂时的阶段性领先。价格战是暂时的，流量更是昙花一现。车企的精英们应该仰望一下天空，思考一下该如何在下一个赛道自动驾驶和电池技术领域，加大战略投入，拥抱下一场汽车智能化革命的到来。