争议二字从来都不是一个贬义词，自古以来仁者乐山、智者乐水，对于一款车自然也是各人各有看法，审视角度不一。据中国汽车工业协会数据显示，2016年中国汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一；如此强劲的市场表现，也让中国市场汽车产品的更新换代速度不断加快。

那么，在过去的一年里，那些在上市之初引发过激烈讨论的新车究竟表现如何？不妨让我们从销量端的表现一起来看一看。

东风悦达起亚K2&K3

流言集中营：被质疑“换汤不换药”，起亚品牌力下滑。

实际表现：起亚K2在2016全年取得154103辆的成绩，特别是换代之后，一直保持月销2万辆的成绩；而起亚K3全年取得193408辆的成绩，并且还是每月轿车销量榜前十的常客。

客观来说，东风悦达起亚在中国不是一线的合资品牌，甚至比起同门师兄弟北京现代来说，表现也还有一定差距；但实力也不是一些业内人士说的那么不堪。事实上，起亚的产品刚刚在2016年就夺得了北美市场质量最可靠的品牌，并且，还是非豪华品牌首次夺得该奖项的先例。

而在中国，K2、K3这两位兄弟可以说是东风悦达起亚的主力车型，入门级的定位和较为均衡的产品力，让它们的市场表现都还算不错。事实证明，用实力回击流言蜚语是最好的反应。

宝沃汽车BX7

流言集中营：伪豪华品牌，车身安全被质疑。

实际表现：宝沃汽车也是在去年受争议度较高的品牌，当然，其实际出身和豪华品牌的定位也本身充满了话题性。此外，相信不少朋友还记得BX7这款车在上市之初的媒体试驾活动中出现的一次追尾事件，也引发了一波业界对宝沃BX7安全的讨论。

但如今宝沃BX7的销量表现，也还过得去，2016年宝沃BX7全年取得30015辆的成绩，排在所有SUV榜单中的61位。按照它4月份底上市的时间来看，其月均销量在3700辆左右。当然，在国内SUV市场如此火爆的背景下，其销量恐怕还有进步的空间。

奥迪全新一代A4L

流言集中营：被质疑高价低配、选装过多。

实际表现：奥迪A4L可以说是豪华品牌中型车里的常青树，改款前的奥迪A4L从2009年上市，至2016年一直都是细分市场销量排名数一数二的产品，即便是在新款上市前的最后一个月也还有单月6000多台的销量。

奥迪全新一代A4L去年9月上市，9月、10月、11月、12月销量分别为5127辆、6229辆、7926辆、2287辆，前三月的销量爬坡让人看到了奥迪全新一代A4L的实力，但12月的销量大幅下滑一度让业界猜疑更甚，所幸今年1月的销量大幅回升，为11988辆，回击了此前的猜疑。但也值得注意的是，如今30万元左右的豪华品牌轿车市场竞争加剧，那么意欲通过新一代产品调整定价体系的奥迪A4L能否真正的重回领先轨道，还值得进一步观察。

本田思域

流言集中营：加价销售、低配车难买。

实际表现：第十代思域可以说是一辆真正未上市先火的车型，在上市之前，无论是发布的官图还是媒体谍照都吊足了消费者的胃口，1.5T同级别最强动力、高颜值、精致的做工和宽敞的空间表现，都表明这是一台好车。

但上市之后，本田的加价销售和低配车难买却一直被业界所诟病。经过大半年的销量攀爬期之后，如今思域的销量在1.5万辆左右，并且增长的势头还十分迅猛，加价、缺车等不利因素都对市场需求低了头。事实上，去年思域的成功也推动了本田在中国市场的整体表现，并一举对丰田完成了超越。

总结：今天筛选的这4款车实际的市场表现都超越了大家的预期，所以上市之前的争议对于一个产品来说，也许并非坏事。归根结底，还是要以市场需求为导向，满足了消费者的胃口，销量自然也就随之而来。

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