跨入2021年之后，小米等智能手机生产商也开始跨界进入“造车序列”。雷军在宣布造车之后拜访多家主机厂，并引起了多方的关注。虽然OPPO至今还没有正式宣布造车，但是却已经开始在汽车相关领域布局。从目前获得的信息来看，OPPO的造车计划与小米的造车计划不太一样，似乎有意成为汽车零部件供应商。截至今年5月，据天眼查显示，OPPO已经提交了多达60余件汽车专利申请，包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“车辆自动驾驶方法、装置和车辆”、“车联网通信设备和其他方法”等。

OPPO铁了心“造车”！除了上述专利以外，OPPO在与上汽集团签署了战略合作协议之后，于8月10日再度公开了一组与新能源汽车相关的专利“行车环境信息获取方法以及车载设备”。该专利公开号为CN113242533A，是一种行车环境的信息获取方法及车载设备，主要应用于通信技术领域，可以解决在V2X网络故障时车辆无法及时获取周围环境信息、无法准确控制车辆行驶的问题。继“行车环境信息获取方法以及车载设备”发布后，据8月17日消息，网上再次曝光了OPPO广东移动通信有限公司“车辆灯光控制方法、装置、车辆终端以及服务器”专利，其专利号为CN113263976A。

记得在2019年的时候，OPPO创始人陈明永就在OPPO未来科技大会上表示，如果汽车厂商造不好车，OPPO有实力的话就会对造车做尝试。虽然OPPO至今为止都没有松口说自己要造车，但是从种种迹象来看，OPPO似乎已经开始在为其“造车计划”做准备。需要注意的是，尽管OPPO是从手机行业跨界到汽车行业，但是并不意味着它完全无法在汽车行业上立足。

基于用户需求研发产品一直以来都是OPPO的优势，所以在没有完备造车经验的前提下，OPPO依旧有着“突围”的实力。举个例子，OPPO的招牌技术“Super VOOC超级闪充”相信大家都有所听闻，对这项技术最简单的描述就是它的广告语“充电五分钟，通话两小时。”时至今日，OPPO的Super VOOC已经升级到了Super VOOC，可以实现“充电5分钟，开黑2小时。”不得不承认，汽车的制造工艺和技术要比手机更为复杂，不过二者在底层技术上却有着惊人的相似之处。比如说美的在宣布进军汽车行业做零部件供应商时，它发布的产品的底层技术就来源于家用电器的底层技术。所以，如果OPPO能够将手机的快充技术延伸到汽车行业，不仅可以解决当下电动汽车的充电、续航等问题，还可以助力OPPO在汽车领域站稳脚跟。

技术驱动自主品牌“超车”由于中国汽车工业起步较晚，所以在传统燃油车领域上存在很多短板。相比之下，在新能源汽车领域上，几乎所有的车企都处于同一起跑线上，所以自主品牌拥有更多的“超车”机会。不过，从某种程度上来，我们虽然拥有多家各方面表现出色的车企，但是与汽车相关的Tier 1供应商数量却相对稀少。或许是基于这一原因，华为进军汽车行业后并没有造车，而是选择成为一名零部件以及技术供应商。

作为后入者，笔者从OPPO的发展轨迹来看，OPPO似乎并没有成为整车生产制造商的准备，而是会和华为一样选择成为Tier 1供应商。对此，不少人会问，OPPO如果真的采用这种方式切入汽车行业的话真的能够为它带来好处吗？笔者可以肯定地说，切入零部件供应商领域所获得好处将会比造车更多。尽管当下每一家车企都在强调品牌基因，但是在很多时候产品已经到了趋向于同质化的时间节点。所以，当下汽车市场最需要的并不是整车厂，而是更多优质的零部件供应商。因此，OPPO如果能够进军汽车行业的话，不仅能够为自身找到一个新的利润增长点，而且还可以助力我国汽车工业实现“弯道超车”。

总结总的来说，在过去的数年时间里，不断有新的巨头进军汽车行业，虽然这些新势力车企在某种程度上为我国汽车行业带来了一定困扰，但是从整体的角度出发，无论它们是否成功，都为我国新能源汽车的发展作出了极大的贡献。不过，相比于2016年前后的第一轮造车新势力，2021年掀起的新一轮造车浪潮中，大多数的企业都有着不错的实力，如果OPPO想要成为Tier 1供应商巨头的话，还是需要扎扎实实的搞技术。