前言：

自主汽车网、《中国皮卡蓝皮书》编委会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。新版《中国皮卡汽车产业发展报告》已于2020年底正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，全面展现了皮卡行业的现状及趋势发展。

众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！

辽宁省2019年皮卡汽车市场分析

（1）市场整体概况

2019年全年辽宁省皮卡市场销量达到了9849辆，同比增长4.9%，领先行业平均增长率，但在全国占比还偏低，占全国2.5%左右。辽宁省从2016年开始试点皮卡进城政策，效果还是比较明显的，从2015年全年6545辆提高到了2019年的9849辆，复合增长率达到了10%以上。有效的刺激了当地经济的增长，当地经济增长又反哺皮卡车的销量，形成了正反馈，未来随着地摊经济、民营经济、城镇化等的不断发展，还会带来对皮卡车的需求。

从月度销量上来看，全年12个月辽宁省皮卡需求还是保持相对的稳定，除了7、8月是销售淡季，2月份过年外，其他时候皮卡需求都维持在每个月800辆以上。这需求也有序的刺激了当地经济的发展，工程建设等。

（2）限行政策介绍

随着2018年7月18日，辽宁省《关于进一步放宽皮卡车进城限制的通知》的印发，全省14个城市均已实现放宽皮卡车进城限制，其中12个城市全区域、全天候解禁。皮卡车，客货两用、宜商宜家，既与乘用车一样能载5人，又能较好地适应城市间的运输需求，排放标准也与乘用车不相上下。但因其货运功能，之前一直被视为货车被不少城市列入了限行名单。为了破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，早在2014年辽宁省就印发了《关于调整轻型皮卡货车通行管理相关规定的通知》。2016年，辽宁省又成了全国4个首批开展放宽皮卡车进城限制的试点省份之一。

2019年，随着物流行业的发展，皮卡车的使用需求不断增加。为顺应市场、优化交通资源配置，辽宁省再次缩小皮卡车限行区域。鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、铁岭、朝阳、盘锦、葫芦岛等12个市，全面取消限行。沈阳市，青年大街全路段（北陵大街、青年北大街、青年大街、青年南大街远航西路匝道以北），全天限行；二环路内（含二环）早、晚高峰时段（7:00-8:30、16:30-18:00）限行，其他时段不限行；其他区域全天不限行。大连市，人民路和中山路全天限行；中心城区早、晚高峰时段（6:30-8:30、16:30-19:00）限行，其他时段不限行；其他区域全天不限行。限制放开了，监管要到位。“我们将加强对皮卡车生产企业生产一致性的监管，支持和鼓励企业加大技术改造和新能源车型开发力度，提升产品质量水平，增强节能、环保、先进、适用产品的市场供应能力，从源头让皮卡车成为更绿色的交通工具。”

（3）市场竞争情况

2019年辽宁省皮卡分品牌市场销量及增长率以及市场份额比重占有率来看，国产皮卡市场已经发生了重大变化，超过4000辆产销量的只有长城皮卡一家，继续稳居老大的行业地位而难以撼动。全年销量达到了4240辆，遥遥领先于第二名的江铃和第三名的江西五十铃，同比增长35%。第二名的江铃同比下滑9%，销量达到1459辆；与第三名的差距在逐步缩小，第三名的江西五十铃销量到达1190辆，同比增长33%，增长强劲。第四、第五名的黄海和日产，市场销量已比较接近，销量达到了558辆和553辆，相比18年黄海和郑州日产市场份额下降明显，分别达到了42%和32%。2019年辽宁省前五厂家市场集中度达到了81%。

从销量来看，辽宁市场只有长城汽车、江西五十铃、大通和北汽福田销量呈增长趋势，其他品牌销量都呈现比较大幅度的下跌。从市场份额来看，长城汽车、江西五十铃、大通和北汽福田市场份额增长比较快速，其他厂家市场份额丢失的比较多，相信其他厂家随着产品的更新，产品力的提升，市场份额降会逐步回升。