#大V聊车# 7月15日，宝能集团与广州开发区签署合作协议。根据协议，宝能新能源汽车集团将落户广州开发区，广州开发区将注资120亿元，双方联手打造全球一流新能源汽车集团。但就在近期，宝能汽车被曝正在进行第二轮裁员，裁员比例超65%，宝能汽车怎么会在刚获得融资就开始大笔裁员呢？

根据《未来汽车日报》的报道，宝能汽车今年已经实施了两轮裁员，第一次从今年的2月份开始，裁员比例在30%左右；第二批于7月22日开始，裁员规模进一步扩大，同时目前宝能汽车还在以每周数百人的速度裁员。可当初志向高远的宝能掌门人姚振华却不是这般狼狈。

在刚宣布造车时，姚振华表示，“我们要打造5个千亿级的上市公司，将宝能汽车做到行业前三！”但或许真正害死宝能汽车的正是姚振华的野心过于巨大。在宝能与万科的股权争夺大战结束后，姚振华将集团发展战略从金融转向实业。发展战略变为了“制造宝能、科技宝能、民生宝能”。

为了实践这一战略，宝能宣布进军造车，但与此同时，宝能还控制了做玻璃的南玻A，生产酱油的中炬高新，生产纸浆模塑餐具的韶能。除了控制上市公司外，宝能还将触手伸到了互联网热门赛道，比如社区团购。宝能生鲜就此诞生，但是由于生鲜业务巨大的前期投入，宝能生鲜很快就陷入窘境。

除了这些疯狂烧钱的跨界外，宝能汽车本身所需的资金也极为庞大。李斌在创办蔚来汽车时就表示没有百亿元无法成功造车，宝能汽车也是如此。2018年，在宝能收购的 观致汽车经销商大会上，姚振华高调表示，“将连续5年、每年投入100亿元用于观致汽车的新车研发。”虽然此后宝能汽车发布多款车型，但旗下的观致汽车大多由宝能的子公司联动云来消化，面向消费者端的终端销量表现惨淡。

不过对于财大气粗的地产商来说，最大的问题还不在于造车。由于国内越来越严格的房地产调控政策，此前高调造车的华夏幸福如今已深陷破产危机，由其注资的哪吒汽车如今也被360集团接盘。而宝能集团旗下的地产公司—宝能城发在6月份宣布下半年将不再拿地，同时旗下的宝能徐州公司、环京公司都宣布解散，地产业务已经无法成为宝能汽车源源不断的资金提供方了。

由此一来，宝能汽车就被迫直面经营困境。为了降低开支，宝能汽车的员工总数从年初的23000人降低到了现在的8400人左右。不过即使裁员，宝能汽车如今在销售端举步维艰，如若不能推出爆款车型以提振市场，那么经营困境还将持续。但作为曾经叱咤资本市场的金融大鳄，姚振华并没有放弃造车，西安整车基地如今依旧在运营，而宝能也在收缩战线以等待下一次的爆发。作为自主车企的一员，我们衷心希望跨界企业宝能集团能取得成功，这样也可以吸引更多社会资金加入造车大军。