前段时间，有媒体报道，杭州郭先生两个月前提的一辆大众汽车，最近在他上班的地方烧起来了。据郭先生描述，事故车辆于3月15日在杭州一汽－大众4S店提的车，加上购置税和保险，总花费15.5万元左右。事发前车辆一直停靠在自己工作的售楼处边上，车辆是同事发现着火通知的。

结合网络上郭先生提供的视频，可以了解到汽车刚开始是前端冒烟，随后起火。车主郭先生称，在消防灭火之后，车门打开后车内是完好无损的，不过车辆的右前侧出现了明显的烧痕。

事发后杭州市萧山区消防大队给的火灾事故建议的调查认定书显示，起火部位：小轿车车头右侧发动机舱；起火原因：排除人为纵火，排除现场遗留火种，不排除车辆内部线路故障引发的火灾。

作为一款新购入才2个多月的新车，为什么会忽然之间起火冒烟呢？带着疑问和消防出具的鉴定结果，郭先生找到了4S店并进行相关咨询，这辆车是否达到报废标准，下一步应该如何处理，车辆是否因为线路故障导致着火。然而，面对郭先生的询问，4S店却没有任何回复。

推卸责任，消防不专业

为了了解更加详细的情况，相关媒体找到一汽－大众4S店陈经理。陈经理表示，消防出具的报告模棱两可，如果往产品质量方面去靠，没有写绝对的一个答案。关于这台事故车的处理，同事已经将现场的车子外观照片发给了厂家。从目前照片上车辆的燃烧情况来看，初步对它做了一个技术分析和判断，真不像车子线路的原因导致自燃，因为这些用电设备从外观来看是完好的，很明显火是由外向内烧的，不像是线路由里向外烧起来的。

对于一汽－大众4S店负责人的观点，笔者咨询了相关专家的意见。消防调查认定书中的“不排除”指的是不能完全肯定或否定某种可能性，不具有确定性。如果后续需要进行民事赔偿诉讼，还需要补充证据予以说明。所以，4S店指出认定书存在“模棱两可”的说法并非完全没有道理。

不过，笔者从视频中来看，明显可以看出火势是从车头里面烧出来的。在这样的情况下，一汽－大众4S店还在有意无意地推卸责任，扬言要通过厂家检查之后才能确定事故的起因，是否在表明“车主自己点着了自己的车呢？”答案不言而喻。

据了解，目前该事件还处于调查阶段，由于自主汽车网无法获得更多的消息，唯有看后续车主以及一汽－大众官方的回应才能判断该事件的起因。

一汽－大众隐患多？

如果有了解一汽－大众的朋友都知道，一汽－大众曾出现过多次产品存在安全隐患问题。比如不久前， 一汽－大众探岳因“发动机排气故障，油耗高”被消费者投诉。

据车主表示，一汽－大众探岳只要打开空调10分钟，车上的颗粒过滤器就会被堵塞，油耗出现明显升高，达到16L/100km~30L/100km。车辆甚至会出现油门响应慢、启停功能失效等问题。值得一提的是，有部分车主把问题车型的驾驶感受形容成“开起来像拖拉机”。与此同时，车辆车联网关联的手机APP上也会提示车辆存在异常，提示用户及时处理。

面对用户的问题，4S店认为这并不是产品故障导致的，并表示车辆颗粒过滤器堵塞是在用车过程中可能会发生的正常情况，解决方法也很简单，这一点在探岳随车的使用说明书中就有标注，只要汽车以最低80km/h的速度行驶，加速后完全松开油门踏板让汽车在挂入挡位的情况下自然滑行即可恢复正常。售后人员的意见是，如此往复持续半个小时，颗粒过滤器自然就会疏通。

据笔者了解到的信息，如果颗粒捕捉器不能及时执行再生，那么就会继续加重颗粒捕捉器的堵塞程度。用户最后只能去4S店执行车间再生或者更换颗粒捕捉器，目前一汽－大众探岳颗粒捕捉器的更换费用为5089元。

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总结

两件事情目前一汽－大众方面都仍然没有公布解决方案，不过一汽－大众4S店的态度以及解决方式让人大跌眼镜，大有赶超特斯拉的味道。从这些事情来看，我们可以发现一个非常重要的问题，一汽－大众除了产品质量的把控不足以外，在汽车售后领域上还有待提高。

据数据显示，一汽－大众于2020年成为国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业，累计终端销售新车达2161888辆（含奥迪进口车）。面对如此庞大的销量基数，一汽－大众如果都不愿意重视售后服务的话，那么我们的消费者如何继续选择相信一汽－大众呢？