在刚刚过去的7月份，奇瑞汽车因捐款3500万元而上了热搜。跨入8月份之后，奇瑞控股集团于8月4日发布了销量数据。据数据显示，奇瑞汽车以55566辆的单月销量实现了62.4%的同比增长。与此同时，奇瑞汽车7月以单月出口2.7万辆的新高刷新了历史纪录，1-7月累计出口汽车145367辆，同比增长172.9%，提前锁定了2021年自主品牌乘用车出口第一的宝座。

除了奇瑞汽车获得出色的销量成绩以外，自主阵营中大多数的自主品牌在过去的7月均获得不错的销量成绩。比如说吉利汽车，7月销量为99275辆，1-7月累计总销量为729512辆，同比增长约15%，基本锁定2021年国内乘用车销量第一的称号。在自主品牌不断取得佳绩的背景下，消费者的购车选项发生了改变，由曾经的自主品牌与合资品牌进行对比，变成了在自主品牌以内选车型。比如说奇瑞汽车与吉利汽车，一家是连续多年出口第一，一家是连续多年国内销量第一，到底哪一家车企更加优秀呢？

奇瑞“技术宅”，搞研发从不掉队

关于这个问题，不同的人有不同的答案。不过，笔者认为无论是吉利汽车，还是奇瑞汽车，最终都是为中国汽车工业的发展提供助力。从整体的角度出发，两家车企主要的区别在于他们的发展规划上。

先来看一下奇瑞汽车。在河南水灾之后，一提到奇瑞汽车，大家就会想起奇瑞汽车捐赠的“五年利润”。当然，也有很多人对奇瑞汽车的利润感到质疑，毕竟作为一家车企，2020年仅收获737万元的利润确实让人难以置信。那么奇瑞汽车的钱花到哪里了呢？

这个问题的答案其实很多人都知道，奇瑞汽车几乎把所有资金投入到了技术上。奇瑞汽车是自主品牌中第一家自主创新掌握发动机、变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术，这些自主研发的技术都为奇瑞的发展提供了强劲的竞争力和保障。

2010年，在那个“逆向开发”为主的时代，作为当时自主品牌销量第一的奇瑞汽车下定决心转型做全面的正向开发。当然，这一决定也让奇瑞汽车一时陷入了困境。因为在宣布这个决定之后，奇瑞汽车在很长一段时间里正向研发的产品没有跟上，所以导致奇瑞汽车的车型迭代速度远远落后于其他车企。

随着时间的推移，奇瑞汽车现阶段已经取得了巨大的研究成果，完成了三代发动机的研发，研发模式开始逐渐转为完全自主研发，共开发出了近20款汽油和柴油发动机。其中，奇瑞旗下有六款发动机先后荣获中国“中国十佳发动机”荣誉称号。现如今，奇瑞第三代ACTECO系列1.6T和2.0T发动机已经在多款车型上得到了应用，其性能表现甚至超越了很多合资品牌的同排量发动机。与此同时，奇瑞汽车还打造了T1X、M1X、M3X和新能源专属四大产品平台。

值得一提的是，奇瑞汽车在自主研发投产了近10款手动变速箱的基础上开发了我国第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速箱，填补了高端自动变速器的空白。总的来说，奇瑞汽车在中国汽车发展历史上留下了一道不可磨灭的“笔墨”，解决了我国在一些汽车技术领域上的“卡脖子问题”。

吉利只会“买买买”？大错特错

或许在很多人的印象中，吉利汽车最著名的标签就是“买买买”，比如说通过收购的方式获得了沃尔沃乘用车业务等。不过，大家仅仅将吉利汽车看成一个只会“买买买”的车企的话就大错特错了。

如果说奇瑞汽车填补了中国汽车工业在发展过程中遗留下来的技术短板问题，那么吉利汽车无疑是为自主品牌未来的发展铺路。与奇瑞汽车相比，吉利汽车最大的优势无疑是其历经四年，耗费180亿元打造的SEA浩瀚架构。SEA浩瀚架构的出现，可以说是为自主品牌向智能电动汽车时代提供了一个可行的方案。

浩瀚SEA架构主要包括三层构建。第一个硬件层，浩瀚SEA浩瀚架构支持1800mm-3300mm的轴距范围，支持包括从A级到E级，从轿车到SUV到MPV等不同尺寸不同定位的全部车型。第二个系统层，SEA浩瀚架构打通了整车全部控制域，并且与第三个生态层一起，所有权限均公开。换句话说，SEA浩瀚架构有点类似于安卓系统，向其他品牌开源造车提供了基础。

除了具备SEA浩瀚架构以外，吉利汽车在品牌向上方面也成功开辟除了一条道路，旗下的领克汽车出道五年来已经成功积累了50万名用户。与此同时，吉利汽车于今年上半年发布了新能源高端品牌—极氪汽车，现已获得消费者的青睐。

总结

笔者认为自主品牌中并没有谁比谁更强，只能说某一家车企在某个领域上取得了不错的成绩，推进了中国汽车工业的发展。换句话说，吉利汽车和奇瑞汽车都是自主品牌非常优秀的存在，与其拿二者进行比较，倒不如将它们看成是“兄弟”。一个深入国内市场，一个加速开拓海外市场；一个补齐短板，一个加速进攻。当然，除了上述的两家车企以外，自主阵营中还有不少优秀的车企，比如说比亚迪汽车、长安汽车、长城汽车等等，它们也都在中国汽车工业的发展提供了极大的助力，携手助力自主品牌在世界舞台上展现中国力量！ #汽车资讯#