#大v聊车# #汽车资讯# 近期，宝能汽车正式发布全新品牌—BAO，并将其定位为“豪华智能新能源汽车品牌”，同时面向全球征集品牌口号。另一方面，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略注资120亿元，宝能汽车全球总部将落户广州开发区。单单从这两条新闻来看，宝能汽车俨然是地产造车的一颗新星，但事实是这样的吗？

似乎并不是！不同于前些年的地产商造车热潮，这些年地产商造车的意愿下降了很多。曾经注资哪吒汽车的华夏幸福当下深陷债务危机，如今早已自顾不暇，哪吒汽车也脱离华夏幸福转而选择了360集团注资。

对于宝能集团来说，如今的日子也是相当拮据。从今年1月开始，宝能汽车给员工缴纳的社保公积金断缴，员工也逐渐流失。根据宝能汽车2020年财务数据来看，其经营状况相当困难，2020年公司业务收入为19.99亿元，截止2020年末，公司总资产为295.78亿元，负债约为262.76亿元。

在融资方面，宝能汽车通过信托、担保借款、抵押融资等方式，已经有超200亿元负债，而且出现过一笔16亿元的借款逾期。更要命的是，宝能汽车供应商精进电动科技发公告表示，宝能汽车研究院还欠公司货款321.2万元，模具款733.2万元，开发费816.6万元，累计欠款1871万元。如果说宝能汽车连1800万元的货款都要逾期，可想而知宝能如今的资金链有多么紧绷。

更加要命的是，如今的地产行业妥妥成了“夕阳行业”，伴随着政策调控“三道红线”的要求，各大房地产企业都在忙着降低杠杆。即使是业内经营最为稳健的万科，其市值也都创下了两年来的新低。对于宝能来说，其压力可能更大。

在姚振华宣布造车后，其兄弟姚建辉在今年年初表示与兄长在经营理念上不合，宣布彻底退出宝能集团，同时还带走了宝能集团最为优质的地产业务，包括住宅、商业地产、旅游地产等。没有了原有优势业务的输血，姚振华的宝能汽车无法以土地来抵押进行造车。

同时，姚振华造车也并不够专一。要说资金充足度，宝能集团在起步时绝对比蔚来、小鹏汽车要充足的多。但是姚振华似乎每个热点都要去蹭，在2020年社区团购火热的时候，姚振华大笔一挥，开始做宝能生鲜，要新开5000家社区生鲜门店，而社区团购直到今天还处于亏损赚吆喝阶段，这也让宝能集团现金流持续流出。

同时在造车方面，宝能步子迈得实在太大。2020年11月，姚振华表示力争用10年到15年时间成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。为此，宝能在广州、昆山、昆明、贵阳、西安、常熟六大汽车基地同时动工。

但另一方面，宝能收购的 观致汽车、PSA工厂都处于持续亏损阶段，观致汽车销量大部分都要靠宝能自己的联动云来消化产能，而收购的长安PSA早已在华失去了市场，很难在短期内翻身。

不过宝能集团如今获得了广州国资的120亿元投资，假设这笔投资到账，那宝能汽车依旧大有可为，不过对于地产商们来说，曾经野蛮拿地、造车的时代已经一去不复返了。在造车新势力逐步俘获消费者的当下，地产商作为门外汉拿什么来打动年轻人呢？