在大多数传统美国人眼中，能代表美国的绝不是特斯拉，而是通用和福特。而今，全球电气化趋势大行其道，特斯拉凭着一身“科技肝胆”成为了美国汽车工业的引领者。目光投向国内市场，基于既有的市场氛围和品牌标签，国人对通用和福特的印象价值正在逐步下跌，但这并不是说，它们已经没有了好的作品。就比如说凯迪拉克LYR IQ锐歌这款车，整车尺寸不仅比奔驰GLE还大一圈，还是新能源SUV身份，经过我们为期一周的试驾体验后发现，这才是真正美式经典，比特斯拉Model Y更具代表性。

我们找来的是一台凯迪拉克LYRIQ全系车型中最走量的版本，也就是售价43.97万元的后驱长续航豪华版（入门款）。从外观来看，该车几乎做到了1:1的概念车复刻量产，虽然低趴的车身设计让它看起来不显大，但实际尺寸盖过了奔驰GLE。作为对比，LYRIQ锐歌的长宽高分别为：5003/1977/1637mm，轴距3094mm；奔驰GLE的长宽高分别为：4930/1950（2010/2018）/1795mm，轴距2995mm，不同的宽高比呈现出两种画风，前者低趴宽大，后者挺拔俊朗。

视线转向外观细节处理上面，即使奔驰GLE可以算是灯光领域的行家，见到LYRIQ锐歌也得甘拜下风。车头部分，前格栅的灯带设计看起来既前卫又个性，采用封闭式前脸设计的同时，继承了家族标志性的“钻石切割”元素，拓宽的前脸的视觉宽度。当揣着车钥匙靠近时，呼吸唤醒灯效让人难忘，只可惜受限于法律，这项灯光设计不能在行驶过程中合法的展示。

值得注意的是，为了贴合LYRIQ锐歌的新能源车身份，该车也采用了隐藏式门把手设计，但不同于常规的外拉开启方式，想要打开车门的话，需先按压门把手较宽的一侧，车门才会自动弹开一条缝隙，此时再拉B柱窗沿处的黑色把手才可开启车门。这个设计看似新颖，但用起来不太实用便利，最让人头疼的是，每次按压门把手以后，车门不是每次都会完全打开，有时需要多按两次才能解决，设计不合理。

对于美式豪华的理解，LYRIQ锐歌保持了理性和深刻。目光从主驾驶位置延伸向周围，中控台上端到车门都是常规的软性包覆，车顶也没有高档的翻毛皮工艺，这么一看，其作为一款“环保先锋”，确实走在了前列。当然，内饰高级感的营造不能单靠堆料，工艺和设计也是很好的支撑点，正如LYRIQ锐歌，转向拨杆和多媒体旋钮设计的就像艺术品，经过激光雕刻的白栓木皮和金属饰框一同镶嵌于车门内侧，镂空的地方加以氛围灯点缀，细节质感豪华唯美，有令人瞩目的美系豪华味道。

而要说LYRIQ锐歌内饰中最让人惊艳的地方是何处？那一定是主驾驶正前方那块33英寸9K曲面屏，曲面显示效果如家庭影院一样吸睛，分辨率高达8960x1320px，像素密度271PPI，而且具备全屏触摸功能，外加高通骁龙8155芯片以及12+64G运存和存储组合，硬件配置相当能打。不过，让人抱憾的是，与之匹配的车机系统基于安卓系统打造，布局清晰且界面美观易读，但车机启动速度慢、网络信号差、触控失灵、系统死机、左侧小屏滑动不流畅等常有出现，软件层面的优化提升可见其冗杂，用户的科技体验也会受到相应的影响。

虽说硬件配置加分不少，软件体验是拉分项，但不得不说的是，LYRIQ锐歌在驾乘舒适性方面很会迎合中国消费者。得益于坐垫不错的厚度，即便驾驶者坐在最低位置也能享有良好的视野，而且该车全系标配主副驾驶座椅加热/通风/气动按摩/记忆配置，再加上符合人体工学的造型设计，舒适感不错。而在后排也是一样的感觉，中间地台非常平整，坐垫长度不长，但腿部的承托性到位，另受益于前排座椅的内凹设计，所以这台车后排纵向腿部空间并不像坊间传得那么局促。

核心动力层面，两驱版本的LYRIQ锐歌长续航豪华版搭载一台最大功率255kW的电机，峰值扭矩440牛·米，动力参数相当于一台高功率3.0T六缸引擎。官方数据显示，该车零百加速成绩为6.35秒，性能比不上特斯拉Model Y，但也算是够用水平。开起来以后，驾驶感受蛮舒服，不管是转向系统还是制动、动力系统，调校都比较轻盈、线性，没有丝毫的突兀感，就是有一种豪华的细腻感，起步没有大马力电机发出的明显蜂鸣声，保留了很多美系传统的豪华舒适性，底盘偏软但保留了一些路感，不像德系车那么跳脱，非常适合跑直线和长途。

结语

作为凯迪拉克品牌首款纯电动车型，LYRIQ锐歌的产品力给了我们一个惊喜。在试乘试驾过程中，它顺畅的动力、良好的静谧性、舒适的底盘调校，均符合我们对传统美式豪华SUV的印象。如果非要挑刺的话，这款车的续航能力不算突出，零度以上的室外温度环境中可以做到满电近400公里的续航，再加上它电量从15%-80%用时约45分钟的快充效率，也就是说，在400公里的单程区间内，它是一款可以轻松胜任中短途出行需求的车，但这和对手之间并没有拉开明显差距。