韩系车多代同堂堪称车界的达摩祖师，从伊兰特的国产到现在演变成领动还保持多代的同堂，而韩系车的起亚在华把多代同样运用到了极致，不仅有福瑞迪和K3的同堂，还有狮跑、智跑和KX5的同堂。那么，狮跑、智跑和KX5的同堂对即将在3月17日上市的KX7，又会带来什么样的市场影响呢？

狮跑、智跑和KX5三代同堂不利KX7树品牌

从狮跑开始，狮跑不停产便推出了智跑，让东风悦达起亚尝到了SUV两代同堂的甜头，于是KX5的引进再次把同堂延续下去。虽然狮跑、智跑和KX5的同堂增加了东风悦达起亚在SUV领域的市场份额，但这种多代同堂同样带来不利影响，那就是不利于起亚进军更高定位的车型去参与市场竞争，导致起亚在中级车领域的K4和K5市场表现不及对手，同样的不利影响也可能在即将上市的KX7上演。

KX5和智跑同堂在售的产品策略，让智跑和KX5加起来的份额还是翻番了，却对起亚品牌红利发展不利。数据显示，智跑在2016年总计销售7.65万辆，同比下滑6.19%；KX5在2016年销量为6.23万辆。2016年3月才上市的KX5，其实KX5由于不垂直换代，两代同堂导致智跑和KX5内部竞争抢占份额，智跑在2016年销量的下滑就是KX5内讧及竞争车型蚕食份额所致。

智跑和KX5同堂互殴得销量失品牌

从定价来看，智跑和KX5的定价分别为14.48-18.98万元和15.68-23.18万元，两款车的价格重合很大。即使起价下探到14.48万元的智跑，性价比更加突出，但在2016年的销量也下滑了6.19%。反而，定价为15.68-23.18万元的KX5，在上市10个月的时间内批售量为6.23万辆，月均销量超6000辆。

起亚KX5和智跑在2016年加起来的销量有13.88万辆，两款车合计的月均销量过万辆，也就只有比翼虎（2016年11.51万辆）一款车一年销量高一点儿，却比CR-V（2016年18.03万辆）和奇骏（2016年18.02万辆）少了不少。东风悦达起亚针对KX5和智跑的两代同堂，其提升份额销量的目的达到了，但可能对起亚KX7的上市带来不利影响。

起亚KX7拿什么叫板汉兰达？空间短板

如果说购买智跑和KX5的消费者更看重的是性价比，那么购买KX7的目标消费者可能更看重的是品牌，并且轴距仅有2700毫米的KX7却把竞争对手锁定为汉兰达。

起亚KX7的车身长度和轴距带来的车内空间舒适性都不及汉兰达，起亚KX7尴尬的车身定位，以及受制于KX5和智跑的两代同堂的影响，可能未来市场表现不会太理想。

毕竟，起亚K4和K5在2016年分别仅有3.41万辆和6.23万辆的销量，就说明了起亚和现代等韩系中级轿车和中型SUV在华市场表现注定不及对手热销车型。

KX7叫板锐界和汉兰达关键在于价格

从KX7的市场定位来看，定位于中型SUV的起亚KX7，明显在车身空间上不及对手汉兰达，而动力上虽然2.0L车型能够拉低KX7的入门价格，但是2.0L车型将不可能是主力车型，而2.0T车型虽是主力车型，功率虽比汉兰达强悍了18千瓦，而汉兰达的口碑及市场保有量，都是KX7可望而不可即的。

数据显示，汉兰达在2016年总销量高达9.20万辆，虽然汉兰达销量被锐界（锐界2016年销量为12.37万辆）赶超，但依然是KX7的劲敌。此外，从品牌和销量层面看，韩系中级车和紧凑型SUV及以上车型，在华都卖不过丰田，品牌溢价没有丰田在华高的起亚，KX7的市场表现最关键的影响因素还是价格。

诚然，KX7的价格可能相对汉兰达等竞争对手有一定优势，但是起亚KX7受制于品牌红利短板的影响，往上走的起亚KX7相对智跑和KX5，不会有着比他们还好的市场表现。不过，即将在今年3月上市的KX7，未来市场表现究竟会怎么样？就留给未来的市场销量去回答吧。