现在每个行业都面临着降薪，裁员，关门，覆巢之下无完卵，新型冠状病毒逼迫车企改动了营销路线，把卖车改到了网上，上汽，大众，奇瑞，长城都通过线上来营销，但是弥补的那一点点损失犹如九牛一毛，起到的作用不大，当机立断，有些车企迫不得已调低了年销量目标。

长城

在3月14号，长城发布了《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法修订稿》，文中表示长城汽车原先制定的销量目标由110万下调到102万，净利润从原先的47亿下调到了40.5亿。

魏建军表示，对于一家上市公司而言，把销量调低是一件很敏感的事情，不过仍然有着很高的自信。长城汽车在2019年全球累计销量超过106万，同比增长0.69%，全年营业总收入为964.55亿，净利润为45.26亿，之前乘联会预测汽车零售量将会在2020年下滑8%，长城调低销量也无可厚非，比起打肿脸充胖子，识时务为俊杰才是明智之举。

日产

日产最近的坏消息一个接着一个，自从跟戈恩闹掰，伴随在日产身边的就全是阴霾。

据之前曝出的消息，日产将会在5月份出台重构计划，有望降低2020年销量目标。日产之前给自己制定的目标为600万，重构计划有可能会在此基础之上再进行下调。

最近几年日产公司的销量一直在500万上下徘徊，虽然日产高层很希望能往上窜一窜，但现实一直对日产不怎么友好，这次再加上新型冠状病毒，销量下坡是必然的结果，选择调低销量是最正确的结果。

广汽集团

广汽集团在前段时间也把预期目标下调到了212万，广汽集团在2019年累计销量206万，本来给自己制定的目标是222万，因为疫情，缩减了10万辆。

已经到了紧衣缩食的关键时刻，这一场来势汹汹的新型冠状病毒让每个人都措手不及，对于各大车企来讲，想求得稳中发展，盲目扩张是大忌。自从进入3月份，随着各地的复工复产，销量已经开始有所回升，但是这不代表最艰难的时刻已经过去，正好相反，这才是最重要的时刻，汽车圈跟其它行业息息相关，一个零件出现异常就会影响一个供应链，如何在机遇与挑战中并存，就看车企们的生存能力了。