全新的W08一亮相可以说是惊艳到了所有人，它拥有众多与之前发布的新车不同的设计，科技与美学的完美结合，让车迷们首先主观就认为这是一辆有冠军相的赛车。

梅赛德斯在今年更改了他们以往对新车命名的方式，去掉了hybrid（混合动力），改为EQ Power+。EQ代表着Electric Intelligence（电动智能，虽然看上去应该叫EI），而根据发布会这是由梅赛德斯-奔驰品牌理念“Emotion and Intelligence”派生而来的。EQ的目标是让电动汽车变得更加简单、舒适、安全和大众化。今年梅赛德斯车队的新车F1 W08 EQ Power+将会是梅赛德斯-AMG第一款搭载“EQ Power”动力的车型，而这将运用到未来买所有梅赛德斯-AMG混动车型上。

如果说去年的W07是前一代赛车的精炼升级，那么W08的设计对于车队来说基本是从头开始。由于车队需要在2017年轮胎具体确认和细节技术规则敲定之前开始设计工作，所以在开始阶段快速建立起良好的设计基础是十分重要的，为了给赛季中的各种研发升级做好铺垫。W08车上只有17%的部分继承于W07，车队会集中精力对空气动力学进行大改。

今年的EQ Power+是梅赛德斯在F1混合动力时代的第四款动力单元，它的设计目标是为了在2017年全新规则之下，能够承受今年明显上升的物理负荷和条件更加苛刻的工作环境。虽然目前还没有这套全新动力单元的具体图片，但是可以相信的是，它依旧将采取梅赛德斯之前成功的设计：涡轮增压器和空气压缩机分置在引擎前后；MGU-H放置在中间。

W08的前鼻锥设计理念跟W07基本类似，狭窄细长的鼻锥，前翼规格根据今年规则进行加宽以及前翼攻角。摄像机位与鼻锥体相连的地方相较于去年变得更短。

前悬挂依旧是传统的推杆悬挂设计，但是车体内藏着的悬挂液压装置现在我们还不知道是什么样的，今年新规则之下对赛车本身的压力会更大，悬挂的压力也会更大。前悬挂上叉臂前连接点已经基本与车体上沿平齐，而在车体上可以清楚的看见S-Duct的气流出口。今年梅赛德斯W08的S-Duct做了就巨大改变，去年气流出口位于“44”车号后面，而今年前移到了车号前面。

梅赛德斯的前悬挂还有一个不同点，他们的上叉臂与前轮转向节（羊角）的连接点。传统连接方式如下图，但是梅赛德斯今年将上连接点外伸出来与上叉臂链接。下图红色箭头是转向节与上下叉臂的连接点，黑色箭头所指是转向节臂与转向横拉杆连接点。

在前轮后方的侧箱区域，W08的设计显得相当复杂。首先是巨大破风板的回归，梅赛德斯将破风板边缘设计成锯齿状，这很像09年之前F1赛车的设计。而在破风板上方，狭长的“豆荚翼”设计仿佛将时间拨回到了十年之前。

梅赛德斯今年的侧箱垂直端板设计也相当复杂，从外到内一共三层叠加设计，这是自从09年以来从未有过的。

梅赛德斯W08的赛车后部也是下足了功夫，依旧是拉杆后悬挂，但是整体可乐瓶区域以及车尾有更紧的收缩。

侧箱前部里面放置冷却器，所以整体很宽。但是在冷却器后面的位置，从外表来看，梅赛德斯今年的设计收紧到一种可怕的程度。这样的车尾形状，将过去两年法拉利和迈凯伦的0尺寸空力概念更好的诠释。

W08的引擎罩上还设计了一个很小的冷却出口，而在尾翼中央立柱的前方，还有一个加装其他部件的位置。在梅赛德斯银石首航的下午，这个位置上出现了一个奇怪的部件，一开始猜测是传感器，但是后来认为它其实是空气动力学套件的一部分。这个小翅膀的高度和宽度可能接近于2016年的尾翼规格。

车尾部分，今年规则下大了一倍的扩散器显而易见。中央立柱依旧直插进主排气管，起到疏导废气的作用。今年所有赛车的尾翼两边垂直端板都选择弯曲设计，上方宽，下方窄。

与W07上方进气口的设计相同，W08的上方进气口依旧选择了分格设计。两边的进气格式为了给MGU-K和MGU-H散热用的，而中间的大进气格是为了给内燃机提供空气的。今年已经发布的新赛车中，威廉姆斯和印度力量都学习了梅赛德斯的上方进气口设计，所以看起来都会大一整圈。在首航中，有图片显示梅赛德斯W08上方进气口里面有很多针状物，这应该是传感器，检测进入进气口的气流强度。