作者：高浩

单是6月，车圈就有不少谣言诞生。这其中很少有“一眼假”，多是迷惑性更强的真假参半，从业者和舆论经历着反转又反转，有的甚至没有结果。流言止于智者，一些谣言/流言其实具备一定规律，观察得全面些，给结论慎重些，这些谣言或许就不会有这么大的市场。

乌龙迭出

几日前，“王凤英向何小鹏递交了辞职信”的消息开始流传，对此，何小鹏的回应是“胡扯”、“笑话”；王凤英则在社交媒体称：对乱象、造谣感到“特别痛心”。传言已经被官方鉴定为谣言，但不可否认的是，现阶段的小鹏在销量与声量上确实不及另两位友商。

今年前五个月，小鹏的累计销量为4.1万辆，仅为目标年销量的1/7， 小鹏X9的表现堪称惊喜，但本该走量的核心车型销量疲软、后劲不足的问题，在新B级纯电轿车上市前仍要在挨一段时间。

“我们小鹏汽车坚信AI将定义汽车”，王凤英回应中的这句话也值得玩味，以智能为核心竞争力的小鹏乃至整个行业都应该反复审视这个问题：智驾真的会如愿成为杀手锏吗？

《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示：相比2022年，2023年认为自动驾驶重要的用户占比持上升态势，而在一线城市及全国整体中，真正愿意付费的用户占比却在下降。

就像手机行业，旗舰机的“塔尖”功能固然噱头十足，若单论这些功能对购买行为起到多大作用还不好说。更何况，国内8万-20万的乘用车占到近3/4，这一区间能实现高阶智驾的产品少之又少，一窝蜂进入智驾实在难堪理智。

罗生门

宁德时代将实行“896工作制”“奋斗100天”的报道迅速破圈引爆了舆论，降本增效、人人迷茫的大市场，再加上“外籍员工不强制”的区别对待，这则消息堪称buff叠满，引发的讨论热度甚至远远超过砸下成为“顶级足球赛事转播首席合作伙伴”。

企业官方对此进行“辟谣”的同时，“内部员工透露已经在实行了、员工粗算平均每个人每个月加班不低于100小时”的消息依旧满天飞，孰真孰假暂且不论，获得共识的是：动力电池市场的情势一直在转变。

除了中国电池企业共同面对的地缘政治因素、产能过剩，宁德时代的绝对霸主地位也并非坚不可摧。据中国汽车动力电池产业创新联盟，5月宁德时代动力电池的市占率环比下降0.77%且已连续3个月环比下滑。不管是在国内市场还是海外市场，宁德时代与第二名的份额差被快速缩小。

假降价

BBA合资们为代表的油车正在经历着史无前例的降价，跨国品牌新能源销量相对说得过去的宝马收获了一大波不知是好是坏的流量，“5折马”，诸如此类的戏谑称呼在短视频界火了。

带着好奇实地来到4S店后店员表示，来看i3的用户确实多了不少，用户大部分都是从短视频平台获悉。表明购车意愿后，店员填写了报价单，暂不论保险和其他费用，所谓的“5折”是有特定分期贷款条件的价格，否则优惠力度将缩小，车价远高于5折。

这意味着在结清贷款前，用户需要额外每年多花出约8000元的利息（车价20万元左右）；而通常情况下，销售方将通过购车者的贷款获得15%左右的“返利”，即使有部分门店承诺“补贴一年利息”，合算下来店方依然能获得贷款金额10%左右的利润。

所以卖方极力引导用户贷款，要知道全款购买一台常见车型的提成约为1000元左右。并不是所有用户都有精力去了解这场金融游戏，看似极具诱惑力的车价，都有着特定的条件约束，羊毛出在羊身上。

只是不那么透明的环境下，这些套路还被另外一些别有用心的群体用来当做攻击合资、燃油车的手段，所以燃油车（尤其是传统豪华品牌）的真实降价幅度远没有短视频所说的那么高，当然比起巅峰时期确实低了不少。

无脑喊烂

不久前的“重庆论坛”让旷日持久的价格战，热度又上升了一个新台阶，有人认为不必焦虑，有人认为会对行业造成损伤。在重庆论坛后，也有上市发布会言辞激烈地控诉行业的偷工减料。

如果说车企们明明深谙价格战的利弊，而别有用心的佐证部分正确的观点，用户在有限的信息下，看到的多少有些局限。“车价越低越好”“等等党最终胜利”“隔岸观火”的观点被一部分人反复引导，这看似正确，但在整个经济体系中，消费者的身份并不单一，他同时也可以是从业者。

企业价格战导致的降本增益，直接传导给内部员工，更会间接影响各行各业的工资收入，谁也不能保证自己不是受到影响的一方，如果无底线降价的成本是是一部分工薪阶级们薪水的转嫁，谁还会期盼一个更低的售价呢。

当前车市的竞争态势显然突破了降价的合理范畴，偷工减料会在产品上有所体现，而隐性上，对整个消费环境、经济环境的破坏更加深远。

每个车企都以受害者的角度出发，谁又敢说自己不是价格战的推波助澜者？长期主义被无脑喊烂，真正做到的没有几个。

人汽观察：

当前车圈的谣言满天飞，原因复杂多样，有每个经济参与者在时代当下的迷茫，有企业朝令夕改自打自脸的公信力透支，有追逐热点的盲目，最根本的是缺乏根源上革命性的创新，在技术上真正完成迭代之前，个人和企业都应该以更加独立、冷静的视角思考并观察车圈的人与事。