2024年,汽车行业整体库存压力加大,新一轮“价格战”掀起,整个行业陷入了“内卷”的状态:卷价格、卷配置、卷速度、卷流量,甚至卷老板。当然,消费者最关心的还是产品的价格,在这样的大环境下,合资车企纷纷开启了“大降价”。
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前段时间,广汽本田ZR-V致在推出限时促销价,汽油版仅售9.98万元起,相比指导价便宜了6.01万元;雅阁也推出了至高5万元的优惠,其中指导价为19.78万元的锐·T豪华版,优惠后直接来到了14.78万元。
广汽本田之所以选择针对某一款车型进行了降价,疆哥认为,主要应该是这个版本较为走量,在降价促销的同时也能保证一定的利润。
其实刚不久,一向以价格坚挺著称的丰田,也开启了“大降价”。
紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起,限时综合优惠4.3万元;“常青树”汉兰达优惠5.1万元,起售价低至21.78万元。而中级车销冠——凯美瑞,则普遍优惠3万元,低至14.98万元起。至于国内最畅销的丰田车——锋兰达,目前终端优惠大概在3.5万元,裸车价优惠后9.08万元起步,顶配不到15万元。
日系车之所以会这样大幅降价,最重要的原因还是新能源车对传统燃油车市场的冲击。在这种情况下,除了加快新能源车转型外,传统燃油车尤其是“经典”车型,也必须想办法自救。
显然,降价已经成为当前合资车挽回市场份额的主要方式。要知道,油车产品更新换代相对较慢,即便是改款换代也不会做太大的改动,更多依赖于价格上的优惠来持续吸引客户。未来,在国内市场或许会看到越来越多的合资燃油车主动降价,这既是企业自救的需要,也是如今汽车市场的发展趋势。
毕竟,国内汽车市场进入下半场,以比亚迪为代表的新能源车企,突破了合资品牌在燃油车技术方面的“封锁”,同时在新能源“赛道”上具有先发优势,在技术、研发、产业链等方面,都有较高的自主权和话语权。
不得不说,这场突围的游戏变得越来越激烈,不少品牌将市场份额看得比短期利润更加重要,毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰,这是生死存亡之战。只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争,国内汽车市场才会完成“洗牌”,实现优胜劣汰。
目前,格局未定,国产品牌能否能与丰田、本田等一线国际大牌PK?国内和全球的汽车市场,又会是怎样一派景象呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。