为什么 问界M9上市六个月突破十万大定的消息能给汽车圈带来悸动？

2023年中国市场上50万级以上的销量冠军宝马X5，在断层式领先的情况下全年销量9.3万台，第二名的奔驰GLE销量不足3.6万台。

情理之中，意料之外的桥段才更精彩。问界M9在上市仅6个月内累计订单突破10万台，这一数字不仅刷新了中国市场豪华品牌车型的销量纪录，还在50万元以上的豪华车市场中稳居销量第一的位置。

对于销量的解释，鸿蒙无他，唯有高价值的产品力。

价格战之下，要么有全产业链的超低成本控制能力，要么有人无我有的硬核科技带来超越需求的极致体验。前者不怕卷，后者有定价权。

卷价格只能“卷死”自己，卷价值才能异军突起

对于由BBA定义的高端车市场，已经快要被鸿蒙智行的野心直球攻破了。

在自主高端品牌的攻势下，死守市场份额的豪华品牌打不出创新技术牌，只好不断降价。比如刚刚过去的618大促中，传统高端品牌旧王奔驰GLB、GLC和C200L等车型降价近四成，新能源车型EQB和EQE价格腰斩；宝马多款车型的终端价格直降三四万；奥迪终端连年降价后均价已已退出30万圈层；保时捷优惠券最高面额达到10万元，Macan下探40万元边界。

针对目前汽车行业爆发的价格战，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东认为，汽车品牌应该去“卷价值”，而不仅仅是“卷价格”。“其实现在在智能电动网联汽车里面全世界的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力。但是我们不善于卷超低价格，我们善于卷价值，卷智能化、豪华感、舒适感和安全。”

华为智行从五个方面对汽车智能化进行着大力投入，其中智能驾驶是投资最大的方向，目前鸿蒙智行累计自动驾驶里程达2.2亿公里，并且在以每个月2000多万公里的速度往上迅速增加，平均接管里程达到270公里。

此外，在智能座舱、智能电控、智能车控、智能网联方面，余承东表示，“我们聚焦在核心技术上的研发，主要是在做芯片、算法、软件”。

华为利用过去三十多年在ICT领域的经验，以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，在汽车智能化、AI大模型等创新技术引领的新能源下半场竞争中提高核心竞争力。不卷价格卷价值，以硬核科技掌握定价权。

领域展开，“卷”出的舒适区不断扩张

卷无下限并不十分聪明，难得的是在卷中求一个价值最大化的平衡。余承东认为，鸿蒙智行通过卷价值为产业带来更大的价值，与合作伙伴实现共赢。

目前华为智行与赛力斯、奇瑞汽车、北汽新能源、江淮汽车合作，推出问界M7/M9、智界S7/R7、享界S9等车型。鸿蒙智行2024年累计交付194207辆，登顶中国新势力品牌上半年销量冠军。消费者用脚投票，鸿蒙智行成为现阶段被验证了的一个正确答案。未来，鸿蒙智行将全面覆盖30万元以上豪华车型市场。

据了解，目前鸿蒙智行的均价已达到约40万元。过去这一市场是BBA等传统豪华车品牌的舒适区，如今已经被以华为智行为首的新造车卷出了危机感。

更加意义深远的数字在于财务方面。今年5月，余承东透露，华为旗下智能汽车品牌在今年一季度已实现扭亏为盈，意味着华为在智能汽车领域开始收获实质性成果。这也是鸿蒙智行模式基本走通，并且能够继续发展的关键信号。

按照乘联会秘书长崔东树的说法，尽管新能源车企目前普遍很困难，但技术进步和市场成熟为高端市场带来光明前景。那些能在竞争中自我造血的车企，将引领新能源汽车产业迈向更辉煌的未来。

适当“内卷”，但别内耗

余承东解释为什么要推出鸿蒙智行的生态合作伙伴时表示，“我们做了核心技术，但得有用户来用我们的技术，能大规模使用才能商业变现，所以因此我们和4个车企一起来组建了鸿蒙智行的生态联盟。我们华为终端团队来进行把关，把我们十几年来积累的to C的能力赋能车厂，一起来打造最好的体验的产品。”

华为鸿蒙智行在智能电动有效超车的弯道上，又找到了一条捷径。

谁说供应商和主机厂的关系只能是甲方乙方、各司其职？这样的站位在如今的市场上还能创造高效率吗？

鸿蒙智行上半年的成绩已经动摇了曾经古典规则的现实意义。

汽车行业的市场规律从未改变，这始终是一场关于“规模化”的攻城略地。鸿蒙智行所做的是在既有的规则里重塑一个秩序。

鸿蒙智行带给汽车市场的声音不止是重新洗牌的销量排位，还是一个新解题思路的阶段性胜利。这与中国电动汽车弯道超车、智能汽车异军突起，对中国汽车产业是同样的启发。