Flying car observations

——汽车行业越来越卷了。

——是的，正如施主所见，每个主流细分市场都拥挤得厉害。

——卷累了，卷不动了，怎么办？

——两种办法：“外卷”和“向上”。顾名思义，外卷就是把车卖到……

——哦哦明白了，外卷就是把车卖到另一个行业去，向上就是让车飞起来！我悟了，谢谢大师！

——？？？

这自然只是个玩笑，但正如各位所见，低空经济已逐渐成为热点，很多汽车品牌也都开始关注并布局飞行汽车领域。小鹏汇天已经先行一步，推出了陆空一体式飞行汽车和分体式“陆地航母”；广汽的飞行汽车GOVE在南沙的广汽科技馆完成了全球首飞；吉利、大众、丰田等等巨头，也对飞行汽车重磅投资。

外卷·向上

Competition in the sky

小鹏汇天旅航者X2（图/小鹏汇天）

广汽GOVE飞行汽车（图/新出行）

各方纷纷入局这盘“飞行棋”，原因何在？

其实还是和上面的玩笑有点关系。

其一，“拥挤得厉害”。由于汽车的快速普及，越来越多的城市道路（甚至节假日的高速道路）都深陷堵车泥潭。想拓宽道路？对不起，地面的居民区和公共设施没法压缩，新建的商圈楼盘还急着要空间呢。于是，如果能让车飞起来，脱离地面限制而进入低空领域，至少短时间内，地面道路可以松快很多。更不必提飞行汽车可以不用绕过山河阻碍，更接近直线飞行——根据广汽研究院的数据，利用飞行汽车出行，从广州广汽中心到深圳华为总部，用时从接近乘车的2小时缩短至30多分钟；从广州珠江新城CBD到广州白云机场，用时从乘车的40分钟缩短至8分钟。

一览众楼小（图/有驾）

其二，“外卷”，换一条赛道去打，夺取蓝海。目前中国汽车主流的“外卷”方向自然是出海，把具备电动化、智能化和性价比优势的新车卖到国外市场。但这条路走的人多了，也已经拥挤起来，而且必须有强大的财力支撑。如果能通过飞行汽车开辟一条新赛道并且抢占先机，也不失为一种明智的选择。

飞行汽车市场，目前还算是蓝海（图/小鹏汇天官网）

其三，“向上”。当然这不仅是指“向上飞行”，更是指进入更高级别的市场，提升溢价能力。飞行汽车因其先进的技术、高昂的成本和高端的用户群体，自然具备了高附加值的优势，这或许能让车企们在“狂卷性价比”的传统汽车市场之外，得到一丝喘息之机。

不同于15~25万的家用车市场，在飞行汽车上烧点钱还是可能获得高回报的（图/百度）

话说回来，能飞上天的汽车，该长成什么样子呢？从造型设计的角度，ICONA又如何看飞行汽车呢？

如虎添翼

Double benefit

就像分析电动汽车的造型特征一样，谈新物种的造型，首先要看看它基础的工程布置特性。电动车因厚重的电池组和小巧的电动机而呈现出不同的造型比例，飞行汽车显然就更加独特了——它有“翅膀”！

这也是飞行汽车最易于辨认的特征（图/小鹏汇天官网）

关于飞行汽车，很直观的想象就是“汽车+机翼”，就像保时捷与波音合作的概念飞行汽车——

这实在是太像一架飞机了，在地面道路行驶恐怕也是“路霸”级存在（图/ofweek）

事实上，自从人类在1917年首次创造出“飞行汽车”这个物种，很长时间内它都呈现出“汽车背着大翅膀”的形态。

格伦·寇蒂斯在1917 年发明的 Autoplane，实际上并未完成过飞行，但已令人浮想联翩（图/百

但这种形态极其古怪、割裂，飞行汽车的发展也在后续的几十年时间内陷于停滞。

真·汽车背着飞机（图/百家号）

当然，这种停滞的核心原因还是在实用层面——能大批量推广的飞行汽车不可能是真正的飞机。与飞机的显著区别，是它必须具有一定的“汽车”属性，能在地面行驶，也能“尽量便捷”地起飞。城市里没有那么方便的跑道可以助跑，几十年内一直如此，将来几十年恐怕也不会改变。因此对真正有实用价值和推广价值的飞行汽车而言，垂直起降是绕不开的刚需（除非你只想在地面上开到机场，而后起飞……那为什么不坐飞机呢？）。

世界第一辆垂直起降的民用飞行汽车M400（图/百家号@快上车Go）

当然，直升机也能做到垂直起降，但大尺寸旋翼、噪音、安全性和成本等因素让飞行汽车不能直接照搬直升机。飞行汽车在近年的爆发，还是得益于分布式电力推进系统（DEP），简单来说，可以通过多个旋翼动态控制，噪音更小，也更安全保险，适合大批量推广——有趣吗？我们似乎又聊回了汽车电动化的话题。

多旋翼垂直起降，逐渐成为飞行汽车的主流（图/小鹏汇天官网）

旋翼数量可多可少，其支撑机构可以是固定式，也可以是折叠式，这些都为工程方案的创新和造型自由度提供了方便：固定式悬臂可以与车身自然融合，使用更加有机流线的语言；折叠式悬臂则通常更接近工业产品，机械感十足，以适应灵活的模块化架构。

Terrafugia TF-X（图/搜狐）

阿斯顿·马丁Volante Vision概念飞行汽车（图/3DMAGME）

如何落地？

How to land

除了飞翼，另一个重要的部分，便是“行走机构”。相比前者，这才是决定了飞行汽车大致比例的关键所在——因为它直接对应着飞行汽车的“一体式”和“分体式”两大派别，二者的工程布置和造型语言都是云泥之别。

两种布置方式，两套造型语言（图/小鹏汇天官网）

与地面驾驶不同，飞行汽车需要将重达数吨的车辆和乘员抬升到空中再向前运动，任何一点动力都不能浪费。所以，飞行器既要降低空气阻力，又要尽量轻便。但另一方面，增加的旋翼机构又需要更强大的底盘、轮胎机构来承载……于是，最简单的方案就是“你飞你的，我开我的”——也就是“分体式”方案。

飞得再高也要回地面充电——飞行汽车是这样，人也是（图/汽车之家）

将地面行驶部分与飞行部分自由拼接，其最大的好处，是可以互相解放，让稳健沉重的行走机构作为“母舰”，收纳与放飞小巧的载人飞行器。再把思维拓展一些，如果是不载人的飞行器，其实就相当于我们在车里玩微型无人机，是不是？

再见了妈妈，今晚我就要远航（图/小鹏汇天官网）

其优势是分离，劣势也是分离。提到飞行汽车，我们一般的想象都是“想跑就跑，想飞就飞”，但分体式飞行汽车可能没那么自如：一部分乘员飞走了，车里还得留一个开车的？这听起来不太合理。除非……车辆自己开？

智能化让一切都变得更加自由（图/汽车之家）

这样看起来，中国智驾第一梯队的小鹏做飞行汽车，是不是就更合理了？同样，广汽的量产车智驾表现可圈可点，其智能行走底盘也就具备了一定的可信度。

当然，出于对自由感的向往，人类永远会对一体式飞行汽车怀有期待。目前的一体式飞行汽车也并不少见，只是多少都有点像飞机，有些甚至没有车轮，只通过起落架实现与地面的接触，这难免与飞行汽车的初衷略有距离，更像是“小型飞行器”了。

与汽车的关系……不是很容易辨认（图/36kr）

目前的行业内，似乎只有小鹏汇天的一体式飞行汽车符合我们“能跑能飞”的梦想，既具备动感流线而又科技感十足的跑车外观，又头顶旋翼，可以一飞冲天，但它的量产可能尚需时日，我们也只能在等待量产的同时，继续期待更多的竞争者。

小鹏汇天一体式飞行车（图/小鹏汇天官网）

云端起居室

Cloud lounge

内饰设计，同样要从“分体式”和“一体式”说起。

早期的飞行汽车更类似飞机，更多作为极限挑战者和科技极客的“大玩具”而存在。所以其座舱像是直升机与传统汽车的融合体，以驾驶（包括地面和空中）为主，操作复杂务求精准安全，没什么舒适性可言。

密密麻麻，不太美观，可能也不太好用（图/cnbeta）

对于分体式飞行汽车而言，由于其“短途机动+观光”的属性，内部座舱的空间仍会较为紧凑（载客数一半不超过4人，多数不超过2人），用户坐姿可能也比较固定。但在强大自动驾驶技术的加持下，它们仍有望实现“小而美”的智能飞行座舱体验——乘客不必控制飞行器，可以在其中沉浸观光、享受影音娱乐，或是睡上一觉。因此，现在地面上“卷”起来的大屏幕、VR眼镜、3D投影和零重力座椅，恐怕也会很快上天；除此之外，透明的地板可能会用于“向下看风景”，正如那些网红玻璃栈道。

驾驶要简单，观光要痛快（图/公众号@通航圈）

而一体式汽车就具备了更大的想象空间。它在使用体验上可能与地面汽车更相似，又因为强大的举升力而可承载更大的座舱。如果它能像全尺寸SUV一样容纳三排座等量的空间，那用户的活动就具备了更多的可能性，“云端起居室”或许将不再是幻想，这样的内饰或许就不再遵循飞行器的工业风，而是更家居、更人性化。

当飞行汽车有了更大的空间，“空中客车”也许不再是飞机的专利（图/网易）

未来的汽车，会是地空两栖，甚至海陆空三栖吗？从单车能力上不难实现，但批量化落地仍有许多未解之题，如交通秩序、成本优化，以及最重要的安全问题。

所以，“开车飞行”的时代已经来到，但“每个人开车飞行”则尚需时日。对设计者来说，还有时间来思考和想象，不过不少竞争者的思维已抢先起飞，无论从设计思路、设计理念、设计手段工具等层面上，前瞻者必须快马加鞭——甚至“加翼”，迎接一个属于天空的时代。

诞生至今，ICONA已深度参与数百个整车造型开发项目，与全球超过100家汽车品牌合作，共同打造出多款畅销量产车型和其他创新作品，不管是微型通勤车还是超级跑车，不管是无人物流车还是充电站空间，都是非凡创意成功落地的典范。当然何止“落地”，“让创意飞起来、让车也飞起来”同样是ICONA设计师热爱和擅长的。或许不远的将来，你抬起头，就会看到ICONA的作品翱翔在长空。