4月16日，本田技研工业（中国）投资有限公司发布全新电动品牌“烨”。与此同时，基于“烨”品牌全新智能纯电“W”架构（Architecture W）打造三款车型“ 烨S7”、“烨P7”、“烨GT CONCEPT”也迎来全球首发。

早在“烨”品牌问世3年前，本田就已经在中国市场推出了纯电汽车品牌“e:N”。2024年1月的CES期间，本田又推出了“Honda 0”系列纯电概念车，并发布了全新品牌标识。

在“烨”品牌发布后，本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长五十岚雅行在与少数核心媒体交流时表示，与“Honda 0”面向全球市场不同，“烨”品牌转为中国市场开发。同时，后者还会率先将搭载本田全新品牌标识的车型推向市场。

“烨S7”、“烨P7”都将在2024年底与消费者见面，而、“烨GT CONCEPT”的量产版也会在2025年投放市场。未来三年，“烨”品牌预计共计将推出6款车型。作为对比，“Honda 0”系列首款量产车型在2026年才会于北美市场率先发布。

“烨”品牌与同样专为中国市场打造的“e:N”品牌又有哪些不同？五十岚雅行表示，“烨”品牌产品将出自于全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，而“e:N”品牌车型则都是基于前驱车平台打造，主要生产中小型车辆。未来，两大品牌将共同征战中国新能源汽车市场。

面对飞速发展的中国新能源汽车市场，五十岚雅行承认，本田在产品阵营布局方面相对有些缓慢。他表示，“烨”品牌和e:N品牌，就是本田加速电动化战略推进的诚意之作，并对此充满信心。

在中国汽车市场，不少电动化和智能化的先进技术被飞速投向市场。面对这样的态势，本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理宫原哲也表示，本田也在研发相关技术，且有自己的思路和推进方案。但他强调，本田的造车原则是“一定要坚守安全性和品质”，在此基础上再有计划地加速推进。

五十岚雅行承认，中国汽车行业，包括供应商，都走在全球新能源汽车产业的最前端，自动驾驶和智能化技术比较强。所以，本田也与不少中国供应商进行合作，比如和华为合作的光场屏。

据宫原哲也透露，本田正在与宁德时代在动力电池方面进行联手开发，自动驾驶方面也已经在与中国供应商探索合作。

与此同时，“烨”品牌的产品开发也主要依赖本土团队。相关研发团队的平均年龄仅为32岁，将有利于开发出更满足中国年轻人需求的车型和体验。

未来，一个保持本田全球开发标准和理念，但又更加开放、更具中国本土特色的品牌，能将这家来自日本的全球汽车巨头带到什么样的高度？这个问题的答案无疑越来越值得期待。

以下为媒体沟通实录：

媒体：本田中国为什么在现在这个时机推出新品牌，新品牌跟之前同样主打电动化的“Honda 0”和e:N有什么区别？本田对新品牌有什么样的期待？未来又会在中国市场投放什么类型的车？

五十岚雅行：目前，各方面条件都已具备并且成熟，所以在此时机发布新品牌。

“e:N”品牌跟“烨”品牌的区别，主要是平台不同。 “e:N”品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车，实现“人车一体”灵动迅敏的行驶性能；“烨”品牌是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台：智能高效纯电“W”架构。

“烨”品牌跟“Honda 0”的区别主要是，“烨”品牌是专为中国开发的全新电动品牌，集结中国的资源、技术而打造，继承了Honda“MM理念”和“操控的乐趣”等一贯的造车理念，并贯彻一直以来的高品质、安全、安心的品牌积淀；“Honda 0”是以全球为前提的系列，将于2026年在北美上市。在此之前，“烨”品牌会在中国率先投放市场。

媒体：最近有部分车企对电动车的发展提出了质疑，本田依然坚持以“到2035年纯电销售占比100%”的目标。本田的新品牌以及纯电战略，接下来怎么推进和展开？

五十岚雅行：从中国市场的特征来说，现在新兴品牌特别多。针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，本田会迅速采取措施去应对市场环境的变化。

作为经营层的角度来看，现在本田有两个策略：第一个是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；第二个是现在燃油车销量降幅很大，我们会考虑是否在生产力方面做调整。这是我们现在面临的，也是需要去解决的两个问题。

我们今天发布了“烨”品牌，接下来会以e:N和“烨”两个不同品牌、不同平台共存的方式，去面对市场竞争。发布会提到“烨”品牌会有6款新车型，这是产品阵营的规划，接下来会结合上市时间具体思考，为这6款新车型加上与定位相符的附加价值。

总结来说，面向未来我们要全力以赴，积极应对快速变化的市场环境。

媒体：中国新能源车的竞争本质是核心技术的竞争，比如现在比较火的800V高压快充、高阶智驾、CTB电池等，甚至固态电池。本田如何应对现在中国“卷”技术的氛围？

宫原哲也：现在，中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是快充、电池等。各领域OEM厂家，都在大力发展这些先进技术。当然，本田也在研发，且有自己的思路和推进方案。但在此过程中，我们会充分考虑本田的造车原则“一定要坚守安全性和品质”。这是我们不会动摇的理念，我们会在此基础上再有计划地加速推进。

固态电池方面，我们在2022年已经发布过相关内容，本田正在全力开发全固态电池，并会搭载于2025-2030年期间的新车型。本田已经充分认识到，固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术，我们会基于“安全、安心”的理念来推进技术开发以及搭载

媒体：目前中国市场已有全球最强的电动化技术以及零部件供应体系，全球各大车企也在纷纷强化本土化的研发和投入。“烨”品牌采用了好几家中国的供应商。能不能具体介绍一下是怎么合作的？如何运用中国技术和资源更好地赋能新品牌？

五十岚雅行：当下，中国汽车行业，包括供应商，确实都走在全球最前端，自动驾驶和智能化技术比较强。自动驾驶方面，因为受法规限制，实现商品化还需要一些时间。智能化方面，以中国为中心，现在的供应商技术确实非常强。

我们跟中国的供应商进行合作，也有不同的程度和不同的范围。今天发布会提到，我们跟华为合作的光场屏，不管是大的还是小的车载屏，合作范围非常广。更具体的内容，请宫原先生进行回复。

宫原哲也：我做一下补充。本田的姿态是，对于这些先进技术会积极与中国非常优秀的专业厂家进行合作。

电池方面，我们跟宁德时代强强联手来进行项目开发。宁德时代，不仅在中国，而且在全球都是非常有实力、有名的厂家。我们会针对在中国市场推出的车型，持续共同研发、共同推进。

除了电池方面，还有在中国市场发展非常迅猛的自动驾驶技术，我们也已经展开探讨和合作。本田是全球首次将L3的技术搭载于车辆，拥有基本的自动驾驶技术。我们也在探讨如何选择更好的合作伙伴，一起做自动驾驶方面的拓展，同时进一步加大力度、加快速度，基于中国市场的用户需求，打造更好的产品。

媒体：“W”架构是专门为中国市场研发的，研发背后有什么信息可以分享？本田在华合资企业中已有一些车型在往欧洲、东南亚出海。“烨”品牌新车后续有没有出海计划？

宫原哲也：我们今天发布的“烨”品牌和“W”架构，是由本田中国研究所的年轻本土团队开发。

本田是一个有积淀的汽车企业，在汽车研发领域一直在积累技术和经验，包括电动车的研发。本田在全球范围内，率先面向中国市场进行电动车的开发，“烨”品牌就是基于这个背景诞生的。

“烨”品牌车型有两种驱动方式，一种是后轮驱动，还有一种是四轮驱动。

众所周知，电动汽车非常重，因为它搭载了电池。如何在自重比较大的情况下，让用户体验到比较轻快、舒适的驾乘体验？

本田基于长期以来汽车研发的经验，在汽车轻量化方面下了很多功夫，通过性能方面和架构方面的整合，同时满足比较重的电池搭载和驾驶轻快感。很遗憾今天没有安排试乘试驾，后续有机会请一定感受一下新车型的轻快感、舒适感和运动感。

目前我们还没有出口计划。当然，如果新车型在中国市场能够深受消费者的喜爱，那在全球也一定会越来越受欢迎。