汽车后市场面临的困境明显加剧："消费下滑，客流减少，进店客户减少了一半"、"生意惨淡，业绩下滑明显"以及"要么是价格战，要么就是关闭门店"，这些都是今年众多汽修业内人士的共同感受。

国内的汽车保有量高达3亿辆，理应为汽车后市场带来巨大的业务机会。然而，因为行业门槛不高，市场参与者质量参差不齐。在4S店拜师学艺几年后，就能自立门户，从而市场上涌现了大量的汽车修理店、家庭作坊式修车铺。这些店铺提供的服务大同小异，但服务质量和价格却天差地别。最根本的问题是，国内的汽车修理店实在太多。

根据数据，截至2022年6月，我国已有近90万家注册的汽车维修企业，比2020年多出近30万家。以3.2亿辆的汽车保有量计算，每家维修店平均能服务的车辆数量为354辆，较2020年的约430辆车/店下降了近20%，相比之下，2020年美国的这一数据为1470辆/店。

资本的涌入更加剧了这些小型汽修店的生存压力。随着天猫、京东和途虎养车等汽车后市场大企业的加入，市场竞争愈发激烈。这些由外部资本支持的企业具备充足的资金，可以在市场初期承受微利乃至亏损，以此吸引顾客。此外，这些企业的背后还有强大的公司做支撑，增加了消费者的信任，使得消费者更倾向于选择这些连锁汽修店。

但更糟糕的情况还在后头，随着新能源汽车的普及，传统汽修业已渐渐沦为夕阳产业，并非危言耸听。

到2024年，国内新能源汽车的渗透率已经超过50%。这意味着，超过半数的消费者在购车时选择了新能源汽车。新能源汽车的维护和保养有几个特点，对汽修行业极为不利。

首先，许多新能源汽车品牌提供了电池、电机和控制器的终身质保，但同时，想要享受终身质保的条件非常严格，包括必须在4S店进行所有维修和保养，几乎将新能源汽车后市场的维修服务垄断。

其次，新能源汽车作为全新的车型，其设计和构造与传统燃油车大相径庭。当前市场上的绝大多数汽修工人都是接受燃油车的培训，对于新能源汽车的维修不仅无法胜任，也不敢轻易尝试。

最后，新能源汽车由于其简化的结构，维护起来也变得简单粗暴。对于电机和电池，通常是整体更换，而不是像发动机或变速箱那样，涉及复杂的部件更换。这让汽修店难以介入。

虽然还有人会说汽修店可以做汽车内饰、轮胎更换、喷漆钣金等服务，确实如此，但这些服务无法支撑全国90万家汽修店的生存。再加上前文提到的，如天猫、京东养车这样的连锁企业正迅速蚕食中小汽修店的生存空间，实现线上购买、线下安装的一站式服务。

尽管燃油车的保有量高达3亿辆，汽修行业短期内不至于崩溃，但随着燃油车的逐渐退市和新能源汽车保有量的增加，市场的竞争将更为激烈。许多汽修企业已经意识到危机，并开始考虑转型，但除了汽车装潢，他们还能转向哪里呢？#深度好文计划#