特斯拉最近采取了一项重大措施，解雇了其整个超级充电团队。

4月29日，埃隆·马斯克在一份公司内部备忘录中宣布，特斯拉超充团队领导者丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）与新产品主管丹尼尔·何（Daniel Ho）将带领大约500名团队成员离开公司。

这一消息似乎对股市产生了影响，4月30日美国股市收盘时，特斯拉的股价下跌了将近6%，市值一夜之间减少了343.46亿美元（约2487亿元人民币）。

通过特斯拉此次的行动，我们可以观察到其超级充电战略似乎已经宣告失败。

市场上的充电方案大致可以分为三类：高压快充、大电流快充以及换电技术，其中换电技术不在本次讨论范围内，而高压和大电流快充是特斯拉与其他汽车制造商所采用的两种截然不同的技术。

绝大多数汽车制造商都倾向于使用高压快充方案，而特斯拉则选择了大电流方案。根据特斯拉在英国提交的斯温顿超充站的规划文件，其第四代超充桩的功率达到了350kW。即便这种V4快充桩尚未广泛推广，与国内汽车企业采用的800V高压快充技术相比，似乎也不具备优势。

例如，小鹏汽车的800V高压平台下的充电桩可以提供高达480kW的最大功率，这是目前行业中的最高水平，同时最大输出电流也达到行业最高的670A。智己汽车的LS6 800V版本最高充电功率可达396kW，工作电压更是高达875V。

此外，特斯拉的快充设备对充电桩的选择非常苛刻，基本上只有使用特斯拉自家的超充桩才能达到最大充电效率。换句话说，使用其他品牌的充电桩为特斯拉汽车充电时，无法达到其最高功率。

实际上，比亚迪也实行大电流充电方案，但其方式较为巧妙，采用了双枪快充技术。这种技术对充电桩的依赖性较小，只要充电站有两个空闲的充电桩就能使用，尽管其快充功率不及当前的800V快充，但寻找800V快充桩并不容易，而比亚迪的方案则不挑剔充电桩。

特斯拉解雇整个超充团队的举措已经表明，其大电流充电方案失败了，未来可能会转向跟随行业主流，采用高电压充电技术。#深度好文计划#