第四代 汉兰达6月25日正式上市，指导价26.88-34.88万元，大大低于之前公布的28-37万元的预售价，市场反应热烈，青主实地探访了解到，有4S店的订单已经排到了今年10月份。

第四代汉兰达订单火爆，令人惊奇的是，同步销售的第三代汉兰达并未受到影响，也依然保持热销。

1，大七座SUV全球第一品牌

今天的中国车市，早已是车型严重过剩的买方市场，这种情况下汉兰达确实是个另类。国产汉兰达2009年正式上市，过去12年里这款大七座SUV累计销售了110万辆，最关键的是，国产汉兰达推出后一直长盛不衰，细分市场年度销量第一的桂冠几乎就从来没有旁落，市场占有率最高时一度达到55.6%！

第四代汉兰达今年6月初就发布了预售信息，这种情况下，第三代汉兰达的销量居然丝毫没有受到影响，1-5月累计同比居然还增长了13.86%，即使和疫情前的2019年同期相比也基本持平（见下表）。

去年1-5月，疫情对车市影响巨大，全国乘用车销量（610.9万辆）同比大幅下降27.4%，而汉兰达的销量同比仅下降了12.2%；在换代车型即将上市的情况下，今年1-5月，汉兰达累计销量又迅速恢复到了2019年同期的水平！

一直以来汉兰达的销量就出奇地稳定，几乎不受市场大环境影响，基本上做到了产多少卖多少。在剧烈起伏的市场大环境下，能走出这么稳定的销量曲线，只有一个原因，那就是汉兰达基本上一直处于供不应求的状态。可以说，在大七座SUV市场，汉兰达早已是毫无争议的“第一品牌”！

汉兰达上市后销量出奇地稳定，另两款竞争车型上市初期销量不错，但很快走低。

其实，何止在中国，作为开辟和引领豪华大七座SUV细分市场的全球战略车型，在全球范围，汉兰达也是同级唯一的王者。自2000年诞生以来，在北美、中国及大洋洲持续畅销，21年里全球累计销量超过445万台！2019年，汉兰达以37.5万辆的销量在“全球最畅销车型top50”排行榜中位居第28位，在全部SUV车型中位列第13位，是唯一上榜的大七座SUV车型！

那么问题来了，在大七座SUV这个细分市场，相比汉兰达，价格便宜的有之，尺寸更大的有之，动力更强的亦有之，究竟是什么成就了汉兰达“大七座SUV全球第一品牌”的王者地位？

TNGA、增强版双擎两大法宝加持，第四代汉兰达产品力如虎添翼。

2，“大七座SUV”细分市场的特殊性

看到汉兰达在中国市场取得了巨大成功，其他厂家也纷纷效仿，短时间内推出了众多大七座SUV车型，它们在不同维度都号称可以“吊打”汉兰达，但是几年下来，除了汉兰达，其他同级车——无论是尺寸更大的大众途昂，还是动力更强的福特锐界，抑或价格便宜一截的现代胜达，市场表现都差强人意，这些被厂家寄予厚望的大七座SUV车型，有的刚开始销量还不错但迅速走低，更多的则一直都几无市场存在感。

原来被大家一致看好的“大七座SUV”市场，不仅没有迎来爆发式的增长，整体表现还不如乘用车大盘，问题出在哪里？

并非没有市场需求，否则就不能解释锐界、途昂、传祺GS8等车型上市初期的热销盛况。这些车型由热转冷的背后，是“大七座SUV”这个细分市场的特殊性。

相对紧凑型SUV而言，“大七座SUV”是一种升级的消费需求，它不是刚需。

买这种车的很少是首购，多数都是增换购用户，有了几年或者更长的用车经历，他们懂得对于一款私家车什么才是最重要的；到了“阅尽千帆都不是”的人生新阶段，他们愈加理性、务实、自信，也更加挑剔，奔驰宝马当然也买得起，但他们知道自己要的不是一个豪华的LOGO，而是真正内在的豪华。

第四代汉兰达豪华全面升级，12.3寸全液晶仪表、12.3寸中控显示屏、HUD三屏联动，大面积采用高级与精致触感的皮质包覆。图为至尊版内饰。

他们要的远不止多两个座位，而是一种全方位的升级：更舒适、更高级、更豪华、更多的可能性；知行合一，他们还希望这台车能体现自己消费理念的进阶：第一次买车的时候，多数人是比设计，比尺寸，比性能，比配置，比价格，但是增换购的时候，他会发现，原来好的品质比这些都重要，原来一款车更应仔细权衡的是“综合商品价值”，而非单纯的价格。

因为不是刚需，如果不能全面满足这些升级需求，他们就会宁缺毋滥！

在某一两个维度可以“吊打”汉兰达的竞品可能确实不少，但在包括品质在内的“综合商品价值”层面，汉兰达一直在“吊打”对手。

3，5年保值率比对手3年还高

现代社会日益内卷，大家活得都很累，尤其是心累，一台真正的好车，不应该给用户添堵，“开不坏”是一台私家车第一可贵的品质。

“丰田出品”是业内公认的品质标杆，而“广汽丰田出品”则是标杆中的标杆。自2012年至今，广汽丰田连续多年在丰田全球出货品质监查中获得生产线“零缺陷率”最高评价，生产线一次合格率达99%，高于行业平均水平约10个百分点！今天这个时代，造一台设计、性能出色的车或许并不难，但要达到丰田那样的品质就太难了。

当然，好的品质绝对不只是故障率低，更高的衡量标准是寿命期内综合性能衰减程度。

新车刚买来大家都很好，但是三五年一过，车与车的区别就大了，有些车，综合性能和新车没什么两样；有些车噪声也大了，油耗也高了，动力也弱了，内饰老化严重，漆面黯淡无光，三天两头故障……

汉兰达5年保值率比竞品3年保值率都高，这背后是卓越的产品品质。

现在中国人买车时也越来越关心二手车的保值率，其实他们也未必打算开个三五年就卖掉，保值率是他们判断一款车三五年后整车性能衰减的一个参考。

在中国汽车流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率研究报告》中，汉兰达的3年保值率高达87.09%，而其所在细分市场的平均保值率只有62.97%！汉兰达不仅是细分市场保值率冠军，在全部车型中也仅次于埃尔法（112.43%）和普拉多（92.78%）位居第三。

没错，保值率top3都是丰田！

稍微对比一下还会发现，年限越长汉兰达的保值率优势就越大。比如1年保值率，汉兰达仅比大众途昂高2.19个百分点；但2年保值率就差了6.19个点，3年保值率差距就扩大到了12.14个点，4年保值率竟然相差了20.2个点！

需要说明的是，途昂和途观L的保值率并不低，它们也都是各自细分市场保值率前10的车型（途昂第6，途观L第9），只是汉兰达的保值率实在是太高了。

今天，设计、性能都容易同质化，甚至任何一项黑科技本身也都不难被借鉴和赶超，但业内有一种说法——丰田的“精益生产方式”别人学不来，丰田的品质也难以赶超。其实，学不来的并非作为一种管理制度的生产方式本身，而是对品质高度苛求的品牌价值观。

广汽丰田不仅在自己的生产线上做到了“零缺陷率”，而且将严苛的品质标准延伸至供应商，他们对供应商零部件不良率的要求是不大于0.36PPM——100万个零件中不合格产品不大于0.36件。

这种价值观的另一面，就是“用户满意度至上”。在中国质量协会组织开展的全国汽车用户满意度测评（CACSI）中，汉兰达连续6年（2015-2020）荣膺细分市场第一。

在“2020中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评”中，广汽丰田获得六项第一：汉兰达、威兰达、凯美瑞、雷凌均获各自细分市场冠军，同时还连续9年包揽销售及售后服务满意度第一。

4，再树行业价值标杆

所以，从供给侧而言，成就汉兰达王者地位的是其强大的综合商品价值优势。TNGA+增强版双擎、26.88-34.88万元的价格，这种优势在第四代汉兰达上得到了进一步强化，终端订单排到了10月份，这就是市场的理性选择。

增强版双擎混合动力系统，这是真正的黑科技，让一款豪华大七座SUV的综合百公里油耗仅有5.3升！

第四代汉兰达全部为双擎混合动力版本，两驱尊贵版仅比第三代贵了1.9万元，这个价差让青主大感意外，因为RAV4双擎版（两驱精英）和配置水平大致相当的RAV4燃油版（两驱风尚）的价差为3万元！而且，第四代汉兰达的双擎系统还是电池容量更大、系统动力更强、节油效果更佳的增强版！

此外，汉兰达双擎版和燃油版之间还存在“代际差异”，四代汉兰达采用的是TNGA架构，而三代汉兰达不是；虽然都是“两驱尊贵版”，但第四代汉兰达的配置水平实际上要高很多，比如彩色HUD平视显示系统、感应式电动尾门、功能更强大的智能语音交互和车载互联网、12.3寸中控大屏、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏……

也就是说，在第三代基础上，第四代汉兰达又进一步大幅提升了豪华大七座SUV的行业价值门槛。

同样是两驱尊贵版，相比第三代，第四代汉兰达配置做了全面升级，搭载了新一代TSS系统，智能化和互联科技功能大幅提升。

那么，第三代汉兰达还有同步销售的必要么？

这又是广汽丰田把用户价值放在首位的一个具体体现，第四代汉兰达虽然在各方面都确实更好，但它暂时只提供双擎混动版，第三代燃油版和第四代双擎版的组合，给了用户更多的选择。

第四代汉兰达搭载的是最新一代TSS智行安全系统，相比上一代，“预碰撞刹车”可以自动激活，并新增白天识别自行车和迎面车辆、夜间识别行人、路口转向辅助等功能；动态雷达巡航控制系统升级为0-180km/h全速域跟车控制，新增弯道减速、车道居中等功能。

5，大≠全能

与上代相比，第四代汉兰达车长增加了75mm，轴距增加了60mm，车宽只略微增加了5mm，幅度不大，可以说加大得有些小心翼翼。这是对的，因为加大尺寸很容易，但一不小心就会弄得大而无当，这样的例子市场上很多。

消费者要的其实不是更大的尺寸，而是更实用、更舒适的使用空间，而且还不能牺牲日常驾驶的友好度。

第四代汉兰达在空间更大、更灵活的同时，日常驾驶的友好程度反而提高了，综合百公里油耗只有5.3升，最小转弯半径只有5.7米。

第四代汉兰达尺寸虽然变得更大了，但是开起来却更加灵活，最小转弯半径从上代车型的5.9米下降到5.7米；虽然车长只增加了75mm，但行李箱深度却增加了足足50mm，达到520mm，行李箱容积也相应大幅增加，让7人出行时的行李存放也不再局促，而这正是诸多7座SUV的一大痛点。

此外，第二排座椅滑动距离增加了30mm，这不仅让后排乘客的出入更加方便，也让第三排不坐人时的第二排空间可以变得更大；而当第三排需要坐人时，内部空间也可以得到更加合理的分配。二三排座椅均可4/6分割、折叠放倒，内部空间虽然大得有限，但空间组合的可能性和实用性却大幅提升。

一部车的内部空间提升总是有限的，在有限的条件下如何提供更多、更丰富的组合才是用户真正需要的，这也意味着更丰富的生活方式。

大七座SUV整体上没有真正火爆起来的原因有很多，比如很多人发现，第三排空间多数都很尴尬，真坐7个人的时候行李又放不下；有的空间确实够大，但油耗高、停车难，日常驾驶体验又实在不好……

第四代汉兰达，最小转弯半径堪比B级轿车，综合工况百公里5.3升的油耗比很多紧凑型轿车还低，在拥挤的都市里日常通勤也丝毫没有压力；到了节假日，一箱油续航超1000公里、真正实用的7座空间，一家六七口长途旅行轻松惬意。

大七座SUV很多，但丝毫不牺牲日常使用价值的全面、全能的大七座SUV，唯有全新汉兰达。

TNGA加持，第四代汉兰达以所有测试项目全优的成绩荣膺美国IIHS“超级安全之选TSP+”大奖。

文 | 青主