在冷战时期，由于德国作为二战战败国受到条约限制，伊朗巴列维政府委托奔驰设计了一款军用轻型越野车。这款车的生产工作交由奥地利的斯太尔公司完成，这就是 奔驰G级越野车的起源。伊朗作为该项目的主要股东，一次性订购了2万辆。

1979年，即G级越野车投产的同年，伊朗政权发生了变革。原本属于伊朗的这批车辆随后被转售给了阿根廷，紧接着在1980年获得了法国陆军的订单，之后G级越野车被销往超过20个国家的军队中，包括美国和北朝鲜。法国还对G级进行了国产化，生产的版本称为标致P4。奔驰不仅生产军用版本，还推出了民用版本，并持续进行改进和升级，最终在W463底盘上推出了第一款AMG版本（G55 AMG）。这一代车型，也即是W463，是“大G”在中国市场上开始流行的型号，其方正的军用车外观，搭配璀璨的三叉星徽章及其标志性的V8煮水声，构成了人们对“大G”的最初印象。

这种经典的印象一直延续到了2023款的G63 AMG，依然被完整地保留了下来。

G级的方正车身反映了其纯粹的军车血统，军车最看重的是耐用性、可维护性和可生产性，其平直的车门、车窗和车身板件都是为了便于生产和战场维护而设计。圆形的前灯和方形的尾灯也是基于军用车的通用性考虑。

当前的G级底盘代号为W464，是G级历史上改进幅度最大的版本，车身尺寸扩大到了4879*1984*1979mm（长宽高，含备胎）。虽然它属于中大型SUV级别，但就占地面积而言，G级并不如揽胜、LX570、仰望U8这些车型大，甚至与卫士和普拉多相比也没有任何优势。然而，G级的车身高度达到了1979mm，这还是不包括空气悬架的高度，使其在同级别越野车中可能是最高的。

高车身带来的是高坐姿，G级至今仍保留着中古越野车那种高高在上、驾驭一切的坐姿，车身四角位置容易判断，车窗开口大，便于观察外部环境，这些特点使得这款车在越野或城市驾驶中比其他更大尺寸的豪华越野车更为友好。

就乘坐空间而言，G级的表现一般，甚至不如许多紧凑型SUV，这是因为车长的大部分都用于了车头，而实际宽度并不大，1984mm的车宽大部分用于了AMG版本的宽体套件。长车头设计是为了提供更多的发动机搭载空间，可以适配从L4到V12的各种动力总成，对军车来说，更大的发动机舱意味着更好的散热和维护性。但对于乘用车而言，这种设计在一定程度上牺牲了乘员舱空间，尤其是前排由于变速箱和分动箱的占位，使得腿部空间受限，坐感较为压迫。后排空间虽然足够使用，但座椅的舒适性还算不错，乘客长途旅行也不会有太多抱怨。

关于大G的油耗，有传言称极高，但我亲自驾驶后发现，这种说法有些夸张。这台G63我拿到手时，表显的平均油耗超过了20L/100km，这主要是城市低速行驶的结果。我试驾一段时间后，包括城区和高速路段，最终的平均油耗是15.5L/100km，这与WLTC的综合油耗标准相符。考虑到这是一辆2.6吨重的全时四驱车，配备295mm宽胎及其平直的车身造成的巨大阻力，这样的油耗其实并不算高。

尽管如此，制造商为了应对严格的排放规定也做了不少节能措施，例如4.0L的发动机排量相较以往的5.5L或6.2L有所降低，双涡轮增压技术的加持也提升了其动力和销量，此外，引擎在低负载时还可以切换为四缸运行，变速箱的锁止率调整得很高，启停时间也被大幅延长。那为什么还有人觉得这款车油耗惊人呢？其实是因为拥有它的人实在太少。而大G成为网红车的时代是W463，无论是5.5L机械增压V8还是6.2L自吸V8版本，油耗确实难以低于20L/100km。考虑到国内消费者对油耗的高度敏感，关于大G高油耗的传说便由此而来。

在此我要为现款大G平反：搭载M177引擎的G63其实并不费油。

关于G63所搭载的M177 980引擎，它最吸引人的特点就是那难以忽视的V8煮水声，有些人甚至认为它像打鼓声，宛如野兽的嘶吼。如果你亲眼看见G63驶过，你一定能理解我所说的。

但这种标志性的声浪实际上源于一个「技术缺陷」。

M177 980引擎采用的是经典的十字曲轴V8设计，十字曲轴的每两个轴承夹角为90度，形成十字形，因此得名。这种设计可以完美平衡一阶和二阶力，从而具有更佳的运行平滑性和低噪音特性。然而，十字曲轴两端受到的一阶力相反，需要在曲轴上加重以达到平衡，这也使得十字曲轴通常较重，天生具有更好的低扭性能。

然而十字曲轴V8的问题在于其重量大、惯性大，此外还有排气干涉的问题。与平面曲轴V8的规则点火顺序不同，十字曲轴V8的点火顺序不规则，这会导致排气间歇性堵塞，当两侧气缸同时排气时，两股排气在一起，尤其是在高转速下更为明显。但这种特性意外地产生了煮水声和打鼓声，这种声音在高性能车上反而能增添驾驶乐趣。G63并没有在排气设计上刻意抑制这种声音，反而是让它充分表现出来，由于大G的消音器位于车边，靠近乘员舱，排气声更加明显。

这款引擎可以爆发出585马力和850牛米的扭矩，在拉动重达2.6吨的车身时，也能达到224马力/吨的推重比，堪比许多小型高性能车的表现。因此，G63的加速时间仅需4.5秒，最高速度甚至可以超过220km/h。对于一辆几乎不考虑空气动力学的越野车来说，这是非常惊人的性能，使其可以在德国无限速公路和中东沙漠路上畅通无阻。

但在日常驾驶中，G63却有一种魔力，让驾驶者抑制住快速驾驶的冲动。一方面是因为高重心带来的潜在不安全感，使得驾驶者在转弯时提前减速；另一方面，强大的低扭使得这款车在驾驶中非常惬意，变速箱无需频繁降挡即可轻松应对交通流，期间还能感受到精确的动力传递质感。如果你对机械有一份热爱，你应该会喜欢这种感觉。

得益于原厂配备的295/40 R22公路轮胎及AMG特别加固的悬架，G63的底盘比常规G级更为紧致，对路面起伏和振动的抑制更为迅速。悬架在Sport模式下的两个等级都表现出极好的运动性能，这对于一款强调高速性能的硬派SUV来说非常必要，这使得G63在高速行驶时更加稳定可控，585马力可以在高速上安心释放。

然而，正是因为这套原厂公路轮胎的配置，即使G63拥有前双叉臂后整体桥悬架和巨大的悬架行程，以及三把机械差速锁的全配越野硬件，也难以在极端越野场景中展现出优势。从这一点可以看出，G63的定位非常特别：它是基于一款武装到牙齿的军用越野车打造的，搭载高性能V8引擎，并经过高性能部门的调校，成为一款「顶级奢华品」。在这款车上，我们能感受到无处不在的“浪费”。

最后，当车门关闭的那一刻，就像子弹上膛一样。

在市场上，再也找不到如此独特的作品了，G级这份经典值得被永久保存。