前几日,吉利公布了今年上半年的销量。1-6月卖出了95.6万辆新车,同比增长41%。新能源车的销量是32万辆,同比猛增117%。
这个销量估计也出乎吉利自己的预料了,它第一时间的反应居然不是“贺喜”,把这个数据到处贴,而是把全年的销量目标提高到了200万辆。好嘛,时间过了一半还调整全年的销量目标,这种情况在汽车行业可相当罕见。
![](http://cjh2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/08/7A/1000x0_q100_autohomecar__Chtk2WaNM1-Af7xQAAbqd5Q6Fw0853.png?x_image_process=text/5rG96L2m5b6I5ZCs6K-d/fontSize/13)
作为比较,理想2024年的销量目标是80万辆,半年完成了18.9万辆;埃安2024年的销量目标是70万辆,完成了17.7万辆;小鹏2024年的销量目标是28万辆,完成了5.2万辆。这并不奇怪,因为大家在年初定目标时往往都是往高里定,谁能开年就说“我不是,我不行,我做不到”呢?
因此吧,车企这个年销量目标真的是看看就好,“完不成是常态,完成了才是变态”。而吉利之所以突然中途上调销量目标,就是因为上半年的销量实在太出乎意料了,这个“老实孩子”被消费者突如其来的热情给惊到了。
究竟是什么事让吉利如此失态呢?让我们从头到尾给大家盘盘。
在“车的本质”上努力,不怕“逆向而行”
吉利这家企业,在造车时确实非常喜欢“逆向而行”。
2022年的时候,我应邀去参加了一次 领克03的试驾。当时吉利做了一件我觉得特别“不值当”的事,那就是给领克03的2.0T版本,搭上了自家的7DCT湿式双离合变速箱。
相对之前的版本配的都是爱信6AT,新款切换到7DCT,消费者不一定会接受。再者那时候市场已经开始混动化了,你变速箱调校得再好,继续花大精力去匹配,表面上是很划不来的。
当然了,试驾的感受其实非常好,吉利7DCT不仅换挡更快更迅捷,而且油耗也比老款车型要低。说句实在话,我觉得比爱信8AT都要好。
虽然市场已经变化了。但是吉利做车做人都是这么实在得有些过了。
比如说,领克03这种精品A+级轿车,绝对是思域、速腾这些合资A+级轿车的强敌。虽然整个市场都偏向混动化了,但是领克认为,混动也罢,电动也罢,本质上都是车,要把车的本质做到极致,不必看短期效益,吉利和领克更在意的长期主义。
接下来几年,吉利继续在“车的本质”上花大力气,不为外界所动。比如花中国星旗舰系列,也就是星瑞和星越L,都做成了同级的天花板。再比如极氪001这么好的设计,既有SUV的通过性和实用性,又有不输轿车的操控,居然全系只有纯电版本,而没有现在大火的增程版本。
当然还有极氪009,只做纯电,上来就说自己不卷冰箱、彩电、大沙发,却将MPV的痛点安全性,做到了极致。相比于对手们的拿来主义,吉利的技术采用极其谨慎,而且经常“逆向而行”。
可以说,在“车的本质”上的努力,夯实了吉利的最基础。没有哪一家,能比吉利更懂得这个道理。
不简单地“拿来主义”,一切都要做到极致
吉利还特别喜欢自研。极氪的许多材料都是自研的,别无分号。
至于在芯片上,对手都在买高通8155、8295,吉利偏偏要自研龍鹰一号芯片。对手车机随便调试一下就上车,毕竟都是高通8155,也没几个消费者不深度试驾能体验出区别来。吉利偏不,联合魅族开发了FlymeAuto车机系统,可以实现无界桌面和无感连接功能,确实让消费者的使用感受提升了一大截。
当然还有吉利发明的各种“魔鬼测试”,比如电池“魔鬼”串行试验,先是动态海水腐蚀浸泡,然后是高寒试验、高频次刮底试验、26吨碾压试验、单包侧柱碰试验、70秒火烤试验,这种折腾法行业内唯一。“虐车”也是一绝,什么20吨失控重卡夹击魔鬼碰,高速连环“魔鬼碰”,单边桥飞天栽地等等,都是吉利干的“好事”。
操控、安全、深度开发的智能化,这都是消费者感知比较弱的点,有几个人能第一时间分辨呀。吉利把心思全花在了这上面,销量增长自然比不上那些“讨巧”的车企。这也是吉利对销量“没抱太大希望”的原因,因为它做的就是这些事,注定就是事倍倍功半半。
长期主义终于有了回报
有人说,吉利今年销量的增长远超预期,是因为有了“贵人相助”。而汽车很听话认为:正是吉利坚持的长期主义,在今年终于开始收到了回报。
今年的汽车市场,确实有了前所未有的关注度。这种关注度甚至超出了汽车行业本身,甚至很多“围观群众”都注意到,这个行业正在发生剧变。这样的高强度审视,反而让吉利作为其造车实力派,受益非常大。
为什么极氪品牌6月份的销量能突破2万台,创下历史新高。原因很简单,在纯电车这个赛道上,它的优势真的非常大。以现如今的C级轿车销量冠军极氪001为例,它在刚刚上市时就创下了两项世界纪录,分别是207.996km/h的电动汽车漂移最快车速和49.05秒的电动汽车绕桩最快速度。
领克的销量增长也非常猛,上半年总销量达到了12.6万台,同比劲增53.6%。其中新能源车的销量为64072台,占比达到50.9%。而且领克的这个销量爆发也是越来越猛的趋势,6月份领克品牌全系销量达到24439台,其中新能源车型的销量达到15203台,占比达62.2%,创下了历史新高。不知不觉间,这个自主豪华品牌已经实现了蜕变。
你看,如果领克之前不是那样在“车的本质”上努力,插混这个风口是无法抓住的。换句话说:要抓住风口,靠的还是实力,靠的还是长期主义的厚积薄发。
极氪和领克的同步爆发,背后都是吉利的技术积累在支撑。作为调校过路特斯和沃尔沃的操控老手,吉利在操控方面确实是世界顶级。低速更灵活,高速更稳健,智能驱动力矩分配与扭矩矢量分配完美结合,这些对其他车企来说可能是难题,但对吉利来说其实压力并不大。
再加上我们前面说的跨界设计,极氪001的实用性也是极强。又好开,又好用,消费者以前是没注意到,一旦注意到了,又有几个人不喜欢呢?
当然,智能化方面对于吉利来说一直是个难题,但经过几年的更新磨炼,也早已不可同日而语。有些车企吃亏,就是纯吃亏,哪怕被堂而皇之卡过脖子,该妥协也还是妥协,不妨碍后续上赶着送钱。但吉利这样的车企可绝不是这样,它的产品绝对只会越来越好,同样的错误不会犯两次。
再就是今年以来全行业的价值回归,确实新能源车出了不少,有很多配置也很逆天,价格也低到离谱。
消费者却不再轻易下手,而是开始思考,这些车究竟可不可靠?或者安全性好不好?要论长期用车的稳定性,以及整车安全性的打造,吉利绝对是当仁不让了。这也是吉利今年销量爆发的重要原因,大家开始回归汽车的本质,这对于吉利来说不是正中下怀么。
就我从业40年的经验来看,汽车市场是不会骗人的。你只要做对的事情,就一定会有回报,前提是你确实能做出成绩来,确实能提升消费者用车的价值感受。
吉利收购了沃尔沃,淘汰了之前的技术,花大价钱打造了一套Drive-E智能科技动力总成,表现超过了BBA,其实这套系统完全是吉利主导的,但消费者依然只愿意相信是沃尔沃的技术。这就是现实,就像我当时也判断,爱信6AT会比吉利的7DCT市场前景更好。
但能持续做对的事,真正推动整个行业进步,哪怕过程会有波折,最终也一定会从中受益,今年以来吉利的市场表现就是最好的证明。它敢大幅调高目标年销量,就是有绝对的信心,市场大势又回到吉利这边来了。某些沉迷于打嘴仗的车企,是否该反省一下,自己确实做得不够多?